MPV市场连续4年负增长，说好的春天在哪里？

早在几年之前，中国汽车市场SUV最火爆的那段时间，就有人预测过接下来最火的车型将会是MPV，尤其在二胎政策的落地，不少消费者开始关注MPV车型。那么，究竟事与愿违了吗？我们不妨先来看看数据。

2017年，国内MPV市场累计销量为207.07万辆，同比下降17.05%；

2018年，累计销量为166.44万辆，同比下跌17.4%；

2019年，累计销量为137.2万辆，同比下降18.2%；

2020年，累计销量约为109.0万辆，同比下降20.8%，连续4年出现下滑。

事实上，国内MPV市场在2016年经历过短暂的“高光时刻”，但此后并未能延续此前的增长势头。

在被疫情侵袭的2020年，国内MPV市场销量持续下滑似乎更让人理解，毕竟中国汽车市场整体也出现了下滑，只不过相比同比下降2.4%的SUV市场，以及同比下降8.8%的轿车市场，MPV的下滑幅度更加明显。

那么，究竟是什么造成MPV市场跑输大盘？

两极分化加剧

查阅近年来国内MPV市场的销量会发现，贵的车越卖越好，便宜的车越来越少。

刚刚过去的2020年，以五菱宏光、宝骏730、宝骏360为代表的中低端车型销量正加速下滑；别克GL8、艾力绅、传祺GM8等中高端车型涨势明显。

具体来看2020年MPV销量前十五，有十款车型出现不同程度的下滑，其中，虽然五菱宏光依旧夺冠，但全年销量同比下滑23.3%，宝骏730同比下滑41.8%，宝骏360更是下滑高达71.6%，而排在第二位的别克GL8却逆势增长6.2%，艾力绅同比增长34.7%，传祺GM8同比增长46.7%。

值得注意的是，2020年，国内MPV市场相继迎来威然、荣威iMAX8、五菱凯捷等新晋车型入局，但新车型的加入并未令市场整体“扩容”，相反，新入局者需要从竞品车型手中夺取增量，而市场整体的“内卷化”正令竞争变得愈发激烈。

需求和供给是主因

如此庞大的中国汽车市场，也无法让MPV细分领域火热起来，这里面有很多的原因。马拉车市概括下来，无外乎就是两点：需求和供给。

首先看需求。对于MPV，国人有着一种近乎简单粗暴的解读：要么商务、要么拉货。颇有些极端的分类，使得以别克GL8为代表的中端商务接待和以丰田埃尔法为代表的尊贵身份象征，这一类中高端MPV产品有了一定的需求，因此也处在保持增长的态势。但这类产品的市场空间相对狭小，难以支撑起整个市场的颓势。

对于国内的消费者而言，高级的MPV买不起，便宜的MPV瞧不起，不高不低的中间地带，不如选择一辆SUV。需求提不起来，MPV的尴尬境地也可见一斑。

其次，再看供给。都说汽车市场是以需求为导向的，但有些时候，汽车市场也是由供给为导向的，比如SUV市场蓬勃发展的时候，消费者强大的需求和主机厂们众多的SUV产品的结合，才催生了SUV市场狂潮。

MPV之于各车企而言，稍显鸡肋。强如大众、丰田、日产等都不愿意在国内市场投入太多的MPV精力。说白了就是国内的这个细分市场没有太大的吸引力，不足以让车企们用产品供给来同步市场需求，有这精力，大多车企更愿意花在轿车和SUV之上。

那么，MPV的春天究竟在哪里？

事实上，MPV这种天生具有大空间、多功能优势的车型在中国汽车市场是刚性需求，而随着一系列精品车型的陆续上市，关于它的各种质疑也在慢慢消散，在淘汰掉一些伪装成MPV的低端工具车之后，整个MPV市场有望迎来长足进步。

近年来，自主品牌也不断在试探，比如，上汽荣威推出首款MPV车型荣威iMAX8，整体风格端庄大气，成功开启了荣威在MPV车型矩阵的新起点；再比如，上汽通用五菱推出造型前卫且功能配置丰富的五菱凯捷，从产品升级的角度看这两款车，毫无疑问都是成功的。

再从销量上看，这两款产品同样深得消费者喜爱。自9月28日起开启预售的五菱凯捷，预售订单突破20000台，销量突破5000台，另一边的荣威iMAX8也毫不逊色，上市首月销量便达到了4109台，位列10月MPV销量榜第六位，劲头十足。

两款新车的热销至少说明了进行MPV产品升级这个方向是正确的，随着越来越多的MPV新车出现，整个细分市场可预见地即将迎来一波更加激烈的“淘汰赛”。

马曰：

综合来看，面对市场空间不断萎缩的国内MPV市场，无论是老牌销冠还是新晋选手，都面临着如何把市场蛋糕做大的共性问题。对于五菱宏光、别克GL8等头部车型而言，如何筑牢产品“护城河”，持续扩大领先优势成为当下要务。而对五菱凯捷、荣威iMAX8乃至即将到来的丰田塞纳国产版等“新玩家”而言，深耕国内市场消费需求，打造“差异化”产品点并因势利导地跟进升级迭代，或成为避免被市场“内卷”的破局关键。