首批新车下线尾声，恒大新车冰雪路试
小年虽已至，恒大却依然没有放缓造车的脚步。
为了确保备受瞩目的恒驰汽车能够提前落地，许家印从离牙克石3834公里之外的深圳连天飞到中汽研测试场。
这一次，是顶着严寒督战新车冰雪路试。
不出所料的话，恒大造车项目首批新车将会在今年与我们见面，中汽研牙克石测试场是国内著名的冰雪测试场，测试的是三高测试项目中的高寒项目。
所有新车上市，都要经过极寒测试，车辆将会被送到气温低至-35～-40度的极寒地带，进行车辆动态性能、低温冷启动、整车采暖、灯光、通风、内外饰抗衡效果、刹车、转向、油液状态等车辆基本性能。
目前国内主要的测试地，基本上设在了漠河、黑河、牙克石，因为这些地区有着极低的温度。
在极端情况下还能够保证出色的可靠性以及稳定性，那么在正常情况下，车辆的表现一定会更好一些。
一般来说，新车进入到三高测试环节，就意味着车辆已经开始进入到后半段，在不断的路试中调整细节以及供应商，强化产品实力。
恒驰首款新车进行的极寒测试，已经让谣言不攻而破，恒大造车再下一城，显然透露的是中国造车速度颠覆传统行业的力量。
许家印对这次测试也极为看重，从数千公里之外的深圳飞往牙克石，选择在小年夜之前督战、慰问一线工程师，为的就是振奋士气，让恒大造车速度再快一些。
可以预判出来的是，2021年可能是许家印的产品大年。
2020年，恒大恒驰6款新车首发，从恒驰1到恒驰6，囊括了旗舰轿车、旗舰SUV、旗舰MPV等多品类车型，让收纳到麾下的全球巨擘协作发展，显然为恒大造车项目注入了新鲜且有力的血液。
提速，似乎并不意味着降低质量。
恒大的造车方式与其他传统企业有点不太相同，传统企业造车发展的方式就是在不断试错的过程中积累经验，在下一轮产品中强化优势。
只有真正发展，才会懂得一路走来的艰辛，不少传统企业经历的是从0到1，从1到100的渐变式发展过程，所以我们看到的是，传统企业造车的惯性就是趋于平稳，全球角度的丰田，中国角度的长城，这些都是行业领军企业。
但另一种造车方式仍然需要被提防。
特斯拉以摧枯拉朽之势颠覆了传统造车领域，仅在中国市场，Model3以月均破万的强势销量表现，成为这个时代中不可或缺的新能源领域领军企业。
让技术可以被复制，让产品能够通过主动迭代升级的方式来适应传统市场，造车速度必然会加快。
如果说特斯拉模式是行业的颠覆者，那么恒大模式则是颠覆者的挑战者。
许家印不是工程师，但许家印有众多顶级工程师，这些工程师为恒大造车事业增砖添瓦，事实上我们能够看到的是，恒大仅仅用了一年时间，就让拥有4.0建设标准，2545台智能机器人、后期一分钟生产一台车的时代工厂落地。
在短短的一年时间中，亮相的6款新车，首款旗舰SUV已经在为量产做最后一轮的准备。
我不能说恒大速度代表中国速度，但也就是这个号称要挑战特斯拉的挑战者，已经吸引了不少顶级资本的重视。
1月24日，恒大汽车公告显示，6位投资者与恒大签署认购协议，入股资新资本260亿港币。
让不少人疑惑的是，恒大企业似乎什么也没做，就吸金一片。
但事实是，外人看不到的造车项目，正在紧锣密鼓地筹划中，恒大造车似乎已经有了心得，驰骋在牙克石极寒测试场地上的首款新车，意味着许家印的造车梦即将落地。
事至于此，我们应该思考的是，传统的造车方式与全新的造车理念，是否会在未来几年发生融合交互的现象？
用全新的造车理念来造车，或许更能够被消费者所接受。