提前实现净利转正，零跑究竟做对了什么？

文｜马   琳

编辑｜张   坤

在众多新势力仍依赖资本输血维持运营的当下，零跑汽车盈利向好、净亏收窄的优异表现，不禁让人深入探究：零跑究竟做对了什么？

回顾零跑的发展轨迹，实现提前盈利的关键所在就是其自始至终坚持核心零部件自研自造。

对于车企而言，车辆销售始终是营收的根基。

具体来看，在2024年，零跑C系列累计交付225,071辆。其中，C系列车型成绩斐然，销量占总销量的76.6%，较2023年增长112.9%。

此外，在2024年第四季度，零跑汽车的毛利率攀升至13.3%，这在很大程度上得益于C系列产品在整体销售中占比的持续提升。尤其是C10车型在第四季度表现突出，月销量接近万台，有力推动了产品结构的优化升级，使得零跑汽车全年毛利率从2023年的0.5%大幅跃升至8.4%。

在此前财报电话会议上，零跑汽车也进一步展望，2025年全年销量将达到50万—60万辆，同时也将力争在2025年实现全年盈利的目标。据悉，零跑汽车在2024年全年交付量达到近30万辆，同比增长103.8%，并且在2024年第四季度月均销量超过4万台，按照这样的发展势头，其实现目标指日可待。

在业内人士看来，C系列之所以能够热销，正是得益于其在市场定位层面的关键策略，该系列主要锚定15万-20万元这一主流细分市场，由C11、C10和C16组成的SUV家族充分满足不同细分消费群体的需求，也构筑起坚固的性价比护城河。而零跑能够将800V、智驾等高端配置融入15万元价格区间的产品，充分彰显了其卓越的成本控制能力，也验证了在主流市场通过薄利多销实现盈利增长的可行性。

此外，零跑汽车也计划于2025年内完成B系列产品的布局，涵盖紧凑型SUV B10、中型轿车B01及运动型掀背车B05。据悉，B系列车型将面向受众最大的汽车细分市场，即10万—15万元价格区间。数据显示，在2024年，国内10万—15万元价格区间共销售新能源车335万辆，新能源市场占比达到31%。可以预见，B系列将成为零跑在2025年实现销量目标的重要增长点。

零跑汽车销量的稳步增长，不仅得益于其在技术和产品战略上的突破，更离不开背后强大的渠道布局支撑，这也是零跑在2024年重点发力的方向之一。

在2024年，零跑已初步建成了以经销商为主，直营为辅的的新零售模式。截至2024年12月31日，其已布局了销售门店695家，服务门店427家，覆盖264个城市，较2023年新增覆盖82个城市。

此外，零跑汽车还采用了「1+N」模式，即通过建立1个具有4S服务功能的区域中心店，支持区域内多个商超或城市展厅，该模式有助于提升服务的全面覆盖，从而完善用户体验。截至2024年底，共有262个零跑中心店，433个体验中心店，相比2023年增加186个零跑中心店，核心渠道承载力大幅强化。

在海外市场渠道布局方面，零跑也在全面加速推进。在2024年5月，零跑与Stellantis集团的合资公司零跑国际正式成立，负责海外市场的出口、销售及本地化生产。并且自2024年9月开始，零跑国际已率先在欧洲主流国家正式启动销售T03和C10来抢占海外市场。截至2024年12月底，已出口13,726台至海外。

目前，零跑国际已在全球建立了超过400家兼具销售与售后服务功能的网点，其中欧洲超过350家，在亚太、中东及非洲和南美市场近50家。预计到2025年零跑国际将形成550家以上的渠道规模，为零跑的全球化销售和服务打下坚实的基础。

值得一提的是，零跑还有一项非造车业务为盈利增长做出较大贡献。

在2024年，零跑汽车来自服务及其他销售的收益为人民币5.3亿元，较2023年的人民币0.1亿元增长5,200.0%。据悉，该增长主要由于随着保有量增加，延保、维保、车联网等增值服务收入增加；同时新增仓储服务等业务收入。

这也意味着零跑汽车在构建多元化业务体系的征程中已迈出坚实且成效显著的一步。随着车辆保有量稳步攀升，围绕汽车后市场的增值服务已成为零跑汽车新的利润增长极。

可以说，零跑汽车凭借精准的战略规划、强大的自研实力以及全面的渠道布局，走出了一条独具特色的增长曲线，为自身的盈利增长开辟了全新路径，更为其他新势力车企提供了一套破局发展的方法论。