恒驰霸气冬测即将量产 预计赶超特斯拉？

近日，美国汽车协会（AAA）一项新的研究发现，当温度降到华氏20度（摄氏零下6.67度）时，其测试的五种车型在启用温度控制系统的情况下，续航里程平均下降了41%，这比很多人预想的要大得多。

据了解，接受测试的五款电动车型，分别是宝马i3s、雪佛兰BoltEV、日产Leaf、大众高尔夫(电动版)和特斯拉Model S。而一直深耕研发、砥砺前行的恒大汽车，为了排除用户的里程焦虑，为用户打造最具硬核实力的新能源产品，昨日恒驰汽车冬季测试在零下35度的内蒙古牙克石正式启动，许家印不畏严寒亲赴一线督战，让我们看到了恒大造车的执着和许总的身体力行。

新能源车上市前为何进行冬测？

一辆新型汽车在上市之前都要经过三高测验，三高即高原测验，高温测验，高寒测验。而对于一款新能源来说，三高测验针对新能源车也制定有专项的性能试验。以纯电车为例，寒区试验会针对性开展低温冷启动、除霜、采暖、直流/交流充电、动力性、经济性、可靠性、能量回收、以及制动操稳性等试验，来检测产品在极寒条件下是否能正常运转，保证驾乘者的安全。

恒驰汽车正在进行测试

而冬季测试是新车量产前的关键节点，中汽研牙克石测试基地又是最合适电动汽车高寒测试的场地。此次测试为期三周，项目包括整车动力性能冬季标定、三电性能冬季测试、电池热管理系统冬季标定、车身稳定控制系统冬季标定、底盘冬季测试、整车环境适应性及可靠性测试和电子电器冬季测试等，将全面检验恒驰在极寒环境下的可靠性、安全性、稳定性和舒适性。目前从现场看，10辆恒驰汽车在极寒天气和复杂冰雪路况下展现强劲性能，场面震撼。

恒驰汽车开始冬季测试

冬季新能源车里程衰减的主要原因来自开暖风，这会消耗较多的电量，温度开的越高耗电量越大。这部分额外损耗会使得电动车的续航能力下降明显，所以电池的热管理和耐用生命周期显得尤为重要。恒大电池研究院院长李浚秀(原韩国SK集团电池研究院院长)就电池热管理性能、极寒续航里程、充放电等项目的测试计划向许总进行了详细汇报，同时带来一个好消息：恒大汽车自主研发的动力电池已达到世界领先技术水平，计划在今年下半年量产。

  

恒驰汽车冬季测试

许家印不畏严寒 亲临慰问指挥

许家印向工程师询问测试项目

恒驰汽车正在测试

此次，许家印不畏严寒，亲临牙克石测试场地指挥慰问，这种亲临一线、为新能源事业付出的精神让人折服。回顾许总进入新能源汽车行业的这短日子，他可以被称为“空中飞人”，足迹遍布全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业，吸取精华、强强联合，所以恒大在两年内创造出新能源汽车突飞猛进发展的喜人态势。

恒驰量产指日可待

恒驰新能源汽车，于2019年8月28日横空出世。2020年8月3日，恒大发布恒驰首期六款车，完全覆盖了A到D级所有级别，和轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型，实现产品线全覆盖，用时两年走完其在新能源汽车领域“从0到1”全过程。恒大加速度一直惊艳业界，许总的高瞻远瞩和超强执行力让人叹服。

此前恒驰已在德国、瑞典、奥地利进行了底盘行驶动力学、制动性能、转向性能、动力性能、高压架构及安全、电池包热失控防护、智能座舱模拟仿真、自动驾驶虚拟验证等一系列技术测试。以及本次的高寒测试，加上之前的上海、广州基地试生产，恒驰1路跑等，种种迹象都表明恒驰量产犹如离弦之箭，指日可待。

最强黑马艳压群芳

两年，恒大汽车进展神速，用实力向我们证明恒大造车的坚定决心和超强的硬核实力，以及业界友商无法超越的可持续发展能力。

许家印慰问测试工程师团队

造车之初，恒大就通过国际并购与合作，在3.0底盘架构、整车研发制造、动力总成等领域拥有世界领先的核心技术，而后为保持技术先进性还成立了全球研究总院狠抓研发；并联手世界汽车工程技术龙头、顶级造型设计大师、汽车零部件龙头，在品质上做足功夫；同时，在全球建设十大先进生产基地。

此外，恒大通过全球一体化研发模式，在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国九大国家进行协同研发，从而形成“一个中心，全球协同”的研发格局。恒大汽车计划2025年前规划总产量为100万辆/年，2035年前规划总产能为500万辆/年。

恒大汽车的一系列的策略布局，让我们看到恒大汽车拥有进军新能源汽车领域的底气和卓越的竞争力。同时基于自身雄厚的技术研发实力，恒大汽车具备了迅速向行业龙头进发的能力和未来可持续发展的资质。恒驰量产后进入市场，以先声夺人的研发和科技优势必将艳压群芳。潮平两岸阔,风正一帆悬，恒驰进驻市场正当时。