CR-V作为本田的一款全球战略车型，自04年被引入国内市场以来，便凭借本田强大的品牌号召力以及本身过硬的产品实力，受到国内消费者强烈的追捧。

如今，东风本田CR-V已在国内市场征战了17个年头，在这17年间，每一代CR-V的销量表现均站在合资紧凑型SUV市场的顶端，已经赢得了超过200万车主的信赖，不仅如此，该车在全球市场的累计销量更是超过了1100万辆，是该级别名副其实的标杆车型。

成为一面金字招牌的CR-V，也肩负着更多的使命。在燃油和油混车型之后，东风本田推出CR-V锐·混动e+，它是东风本田在插电混动方面的初次试水。

2021年2月2日，东风本田CR-V锐·混动e+（以下称为CR-V插混版）正式上市，新车共推出三款车型，补贴后售价区间为27.38万-29.98万，至此，CR-V也成为了国内市场首款涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的合资紧凑型SUV。

东风本田CR-V插混版最大的亮点便是搭载了基于本田第三代i-MMD系统开发的SPORT HYBRID e+系统。

这套全新的动力系统由一台最大功率107千瓦，峰值扭矩175牛米的2.0L阿特金森循环发动机和一台最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛米的电机组成。传动匹配的是E-CVT双电机变速箱，这台变速箱不仅提升了车辆行驶时的舒适性以及动力的响应速度，在燃油经济性上也有更好的表现，CR-V插混版百公里油耗低至1.3升，纯电续航里程达到85公里(睿智版)。

虽然这套SPORT HYBRID e+系统的表现十分亮眼，但可能有消费者会担心CR-V插混版在加大电池容量之后，内部空间上很可能会面临缩水的问题。的确，大部分插混车型上都存在这种用空间换电池容量的现象，但在“本田魔术师”这里，担心完全是多余的。

首先在车身尺寸上，CR-V插混版的长宽高达到了4694/1861/1679mm；相比燃油版车型的4621/1855/1679mm，在长度和宽度方面均有所提升，空间表现自然不用多说。

其次，得益于本田“MM”设计理念，CR-V插混版用上了更加扁平化的电池组，使得电池容量在扩大十余倍后，对车内空间也几乎没有任何影响，依旧十分宽敞舒适。

除了动力表现优秀之外，CR-V插混版还有什么看点？

外观方面，CR-V插混版在普通版CR-V的基础上进行了一些调整，使其变得更加时尚动感。

前脸部分换装了横贯式进气格栅，格栅内部加入了三根镀铬饰条进行修饰，搭配彰显新能源身份的蓝色本田标，在视觉观感上更显高级感。除此之外，两侧前大灯组也经过了熏黑处理，为前脸设计增色不少。

看向侧面，CR-V插混版的车身轮廓与普通版车型并无太大差别，同样非常饱满，且具有一定的力量感。不过可以聚焦一下翼子板，插混版车型在翼子板处配备了专属的PHEV标志，来彰显其独特的身份。

此外，轮毂样式也有了较大的改变，CR-V插混版拥有银黑双色的多幅式运动轮毂，不仅尺寸有所增大，也增强了整车的气场。

尾部方面，CR-V插混版将贯穿式镀铬饰条与造型独特的LED尾灯进行连接，在拉伸尾部视觉宽度的同时也进一步提高了车型的辨识度。除此之外，尾部也配备了插混车型专属的PHEV标志，充分展现了时尚与科技相结合的魅力。

将视线移向车内，可以看到CR-V插混版的内饰设计与混动版车型保持相同，液晶仪表盘、内嵌式中控屏以及按键式换挡结构的加入，让整车的内饰氛围更添科技感。

其中这块7英寸的内嵌式中控屏内置了第二代Honda CONNECT智导互联系统，这套系统根据国内消费者的使用习惯对多项功能进行了本土化适配，可给到国内消费者更多充满乐趣的智能移动体验。

此外，本田最新的Honda SENSING安全超感系统也在CR-V插混版上得到了体现，为用户的出行安全提供了充足的保障。

写在最后

总的来说，东风本田CR-V本身在同级别车型中已经处于领先地位，随着CR-V插混版的到来，使其产品矩阵更为丰富的同时，也让东风本田CR-V的市场标杆地位得到进一步的巩固，同时这款可以上绿牌的CR-V也将助推东风本田进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。