解读经典车——大众宝来MK4

1998年，第四代捷达面世，吸取了第三代捷达的经验教训，大众赋予了捷达A4全新的外观设计风格，一改前三代方方正正的造型，车身开始大量的使用流线设计，使得捷达A4看起来十分圆润、时尚。这样的造型吸引了更多年轻消费者，不过对于国内的消费者而言，它还有一个更亲切的名字，那就是——宝来。

我们先来说说整车的设计，其实你可以把这辆宝来简单的看作是第四代高尔夫的三厢版车型，而第四代高尔夫可以说是当时最成功的车型，因为它诞生的时候刚好是千禧年之前，大众想在新世纪之时，拿出一款全新的车型，来改变整个品牌的形象，不只是把外观设计改了这么简单，更是在一些细节上下了不少功夫，也是从这个车型开始，大众旗下所有车型的做工都开始变得精致起来，完全抛弃了过去粗糙的感觉。

但是大众过去的车型都是方方正正的，所以说，第一次运用这种曲线设计的时候有些经验不足，工程师想把所有的直线都变成曲线，所以在高尔夫4上边，会稍微有些不协调，甚至会有些“笨拙”的感觉，但是到了三厢版车型宝来身上，就变得顺眼多了，侧面来看，车身线条紧凑，就好像杰森·斯坦森紧身衣下面的肌肉一样。

只要对外观稍作改动，增加一些外观装饰件、降低悬架，或者安装一个稍显浮夸的大尾翼，这辆车立刻会充满战斗气息。总的来说，这辆宝来的外观设计完全颠覆了大众车以往给人刻板的形象，设计更加年轻化，并且在制造工艺上也采用了激光焊接、空腔注蜡等技术，使得整车的质感相比较于以往的大众车型有着进一步的提升。

不仅如此，这辆车因为不错的操控性和动力性在当年也被称为“驾驶者之车”，顾名思义，这款车型将驾驶者的感受提到了第一位，并且中控台偏向驾驶席以方便驾驶者操作。同时前排空间设计的更加宽敞为驾驶者提供更舒适的驾驶感受。

一辆车开起来爽，无非就是两个原因，那就是操控和动力，操控方面这辆车相较于竞争对手来说优势并不明显，但是在动力方面，却有着碾压对手的实力，当时这台宝来在国外是有很多款发动机供消费者去选择的，其中最吸引人眼球的就是2.3L的V型5缸发动机，最大功率168马力。除此之外，还有一台就是应用了当时大众最新技术的2.8L V6发动机的顶配版本，最大功率200马力。

不过比较遗憾的是，这两款发动机均没有出现在国内的车型上，取而代之的则是1.8L自吸发动机和1.8T涡轮增压发动机，最大功率分别为125马力和150马力，值得注意的是，这辆宝来是国内第一款搭载涡轮增压发动机的紧凑型轿车，不过在第二年，一汽-大众为了降低价格门槛，推出了1.6L宝来。 

为了让“驾驶者之车”这个名声坐实，一汽-大众在2005年还推出了一款运动版车型——宝来R，这辆车采用CKD的形式进行生产，虽然排量和普通的宝来同为1.8T，但是由于采用了GTI同款涡轮增压器，使得这台发动机的最大马力达到了180匹，并且在这辆车上你能看到许多名牌货，诸如BBS代工轮圈、匈牙利进口K03s涡轮等，并且还有着手感极好的大众MQ250手动变速箱，但比较遗憾的是，这款车由于价格的高昂，仅仅生产和销售了2000辆。

时间到了2006年，第五代捷达，也就是国内的速腾已经上市，宝来随之降低定位，推出宝来•经典车型，外观上总体造型不变，仅对一些细节设计做出改变，并取消了1.8L和1.8T两款发动机，取而代之的则是1.6L发动机，这款发动机经过调校及应用了一些新的技术，拥有了更好的经济性。

（其实当年还有过一个1.9 柴油版本，只不过量太少）

到了这里，这一代宝来的故事也就结束了，尽管在2008年一汽大众运用PQ34平台开发了“新宝来”车型，但此宝来已经非彼宝来，话说回来，当时的大众其实是十分具有工匠精神的，沉迷于对发动机的研究之中，在别人家还在用自吸的时候，就已经将自家的涡轮EA113拿了出来放在自家的宝来和帕萨特等车型上，这是一件无比疯狂的事情，但也正因为如此偏执的精神才成就了这一台经典的车型。

欢迎在留言区留下你对宝来的感受~

/ 撰文：洪瑞

/ 编辑：Lisa

/ 校对：林叔

【完】

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