2018年对于汽车行业来说是一个比较特殊的年份。驰骋多时的中国汽车行业，还是迎来了“动力不足”的速度放缓，即便是曾“是个SUV就能热卖”的SUV市场也惨遭“寒风”来袭，全年的销量数据均不太理想。

合资品牌召回车辆超八成

汽车相较往年更难出手，不过问题车辆也算是居高不下了。据数据统计，2018年国内汽车市场总召回车辆1253万辆，虽然相比2017年召回总量（2004.8万辆，其中受高田气囊召回数量达1063.8万辆）下滑达37.5%，但仍旧让人有些难以接受。值得一提的是，今年召回问题车辆中合资品牌独占八成达到83.43%，自主品牌9.75%，进口品牌为6.82%。

底盘成最大召回原因

和2017年一样，“高田气囊”事件仍旧影响着不少车型。数据显示，2018年仍有199万辆汽车因气囊问题而被召回，占比达19%。其中前三名为广汽本田（召回37万辆）、长安福特（召回33万辆）、一汽丰田（召回30万辆）。

不过，气囊问题却并没有“荣登”2018年汽车召回问题Top1，仅位列第二名，第一名被“底盘”抢去。因“底盘”问题而被召回的汽车数量达到了3347982辆，占总召回车辆的27%。而这底盘问题集中于上汽通用车型上，占比高达99%。

此外，2018年的汽车召回原因还集中在“发动机”、“转向·制动”、“车身装配”等问题上。

奔驰S级召回次数最多

提及2018年汽车召回事件，本田发动机机油增多算是最为轰动的了，甚至有不少网友还自嘲调侃自家的本田车型。事实上，因机油增多而召回的CR-V、思域、杰德等车型也就不到30万辆的数据，相较于上汽通用别克威朗因“底盘”问题而召回的51万辆总量，多少显得有些小巫见大巫。

出乎意料的是，2018年召回次数最多的车企竟是奔驰（包含北京奔驰、福建奔驰、奔驰进口、梅赛德斯-AMG），总次数达到27次，主要还是受“高田气囊”影响。同时，梅赛德斯-奔驰S级荣登召回次数最多车型，共召回5次，分别为电器设备、多功能摄像头及预融保险丝等问题。

除此之外，2018年车企的主动召回要比往年有了很大的提升。不管是出于什么因素考虑，能将消费者的用车考虑在内并主动寻求解决方案的车企，我想至少是个有责任心的企业了。