2月2日，本田在中国首款PHEV车型——CR-V锐·混动e+正式上市。新车补贴后指导价27.38万-29.98万，CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV。

混动技术再进化

CR-V锐·混动e+搭载Honda 独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统，沿袭i-MMD系统的优势，对电池容量进行了十倍拓展，更接近EV的用车体验。

CR-V锐·混动e+搭载2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N·m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。匹配E-CVT双电机变速箱，满电状态下首个100公里综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km。

内外都升级

CR-V锐·混动e+前大灯采用熏黑处理，与横幅式镀铬饰条相连，层次感十足；车身尾部，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提高辨识度和视觉宽度。CR-V锐·混动e+配备专属PHEV标志，与普通版CR-V有小幅区别。

CR-V锐·混动e+车身尺寸为4694*1861*1679mm，相比燃油版车型，长度增加了73mm，宽度增加6mm，高度不变。CR-V锐·混动e+通过“扁平化电池组”，电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化。

此外，CR-V锐·混动e+继续搭载以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，第二代Honda CONNECT智导互联进行了大量的本土化改造。

总结：

在插电式合资SUV中，CR-V插电版的价格相对合理，同级别只有途观L插电版等不多的车型，从技术角度来说，CT-V插电版是远远优于途观L的，i-MMD系统在多款本田车型上表现出色。