一款SUV百公里油耗只要1.3升，你不想了解一下吗？
PHEV（插电式混动）车型作为一种介于传统燃油车与纯电车型之间的车型，既拥有纯电车中低速行驶质感和加速感，又拥有燃油车那样较高续航里程的优势，几乎可看作两者优点的结合体。
通俗点来讲，PHEV车型便是想用油就用油，想用电就用电，能够十分“任性”。
此外，插电式混动车型相比非插电式混动车型除了纯电续航里程更高，在终端政策上也拥有更好的支持，被视为燃油时代向纯电时代转变之间最佳的选择。
在积累了成熟的技术储备之后，作为一线日系汽车品牌的本田也推出了自家的PHEV车型-CR-V锐·混动e+。
在CR-V这款被誉为城市SUV鼻祖的明星车系上，本田大胆地用上了SPORT HYBRID e+技术，官方称之为“无限接近EV的全新插电式混动系统”，可见其有备而来的信心。
近日，知行动力受东风本田的邀请，来到深圳体验全新推出的CR-V锐·混动e+车型，究竟实际体验如何，我们不妨来一探究竟。
什么是SPORT HYBRID e+系统?
在体验之前，知行君不妨向大家介绍一下到底什么是本田SPORT HYBRID e+系统。
这项技术是基于本田第三代i-MMD系统基础升级而来，拥有更大的电池组以及更大的电动机，纯电续航里程与纯电功率输出都得到了大幅度提升。
众所周知，i-MMD系统是一套非常成熟混动系统，相较同为日系的丰田THS其纯电驱动的属性取向更强，平顺性与经济性都做得非常到位。
中低速时候可以以发动机发电驱动电机，高速时候则以发动机直接驱动车轮，从而让行驶工况达到最优，这在之前的CR-V锐·混动早已得到验证。
而SPORT HYBRID e+系统在继承了i-MMD优势之后，进一步将优势进行提升。更大的电池组意味着更优秀的放电能力，让电机功率与扭矩进一步提升。
在本田纯电驱动属性取向的支持下，SPORT HYBRID e+系统还能支持高速纯电（超过100km/h）行驶，有别于我们常规认识到发动机为主电动机为辅的PHEV车型。
这也难怪SPORT HYBRID e+系统被称为“无限接近EV的全新插电式混动系统”，从驱动工况来看，纯电驱动占了主导地位。
所以知行君认为，搭载了这套系统的本田CR-V锐·混动e+是一台成品车型，不同于某些品牌应对政策强推插混的半成品车型。
实际驾驶体验如何?
尽管东风本田CR-V锐·混动e+是一款全新车型，但是整体外观上与普通CR-V没有太大区别，只能通过一些细节分辨出这是一台PHEV车型，如前脸中网采用了横幅式镀铬饰条，有别于其他版本黑化处理的设计，还有就是通过尾标分辨。
CR-V锐·混动e+定位于紧凑型SUV，作为一款家用取向的插混SUV车型，它拥有着优秀的车身尺寸与空间表现，其长宽高为4694/1861/1679毫米，轴距为2660毫米。在紧凑型SUV当中，属于较为优秀的水平。
得益于车长较为优秀，所以CR-V锐·混动e+侧面看起来非常修长优美。外观方面知行君就不过多叙述，毕竟与燃油版/锐·混动版本并没有太大差异，所以这次还是以分享其试驾动态体验感受为主。
按下一键启动按键，CR-V锐·混动e+极其安静的情况下开始通电，你便能直接按下D挡进行起步。
这种静谧的启动方式非常优雅，没有发动机那一下震动所带来的不适感，剩下的只有液晶仪表盘开启的仪式感，知行君非常喜欢。
CR-V锐·混动e+发动机方面搭载了一台2.0L阿特金森循环发动机，最大功率为107千瓦，最大扭矩为175牛米。
新车搭载的驱动电机最大功率为135千瓦，最大扭矩输出315牛米，与这套传统系统相匹配的是一款E-CVT变速箱。
这套混动系统综合功率达到了158千瓦，我们可以看出在动力组成方面，驱动电机占到了主导地位，这也意味着实际试驾体验我们获取电驱体验将会更佳，后面的道路体验也应证了知行君的这一观点。
普通模式下CR-V锐·混动e+驾驶动力体验偏向柔和，前端提速轻快但动力并不猛烈，和开一台普通的EV车型并无区别。
中后段提速开始乏力，不过当知行君按下Sport键后，动力响应非常敏捷，提速犹如一台特斯拉这样的性能强劲的EV车型。
偏向柔和的驾驶模式，不仅有利于车内乘员舒适度的提升，在节能方面也是有着较大帮助。CR-V锐·混动e+为你提供民主选择，要舒适还是运动，由你自己说了算。
在整体体验过程中，在电量充裕的情况下，整体驾驶模式均以纯电为主导，就算深踩油门追求加速，你也感受不到发动机的明显震动。更多时候，发动机是一种辅助的形式存在，配合电机追求最优的发挥出最优的行驶状态。
除了油电方面的体验，CR-V锐·混动e+的驾驶还继承了本田一贯扎实的底盘质感。
尽管定位于SUV，但是过弯或者颠簸路段，车身稳定性都能控制在一个较好的范围之内。没有多余的倾动摇晃感，这种软硬适中的悬挂调校更偏向欧系更高级车型上那种底盘质感。
CR-V锐·混动e+还配备了全速自适应巡航系统，能够在城市拥堵路段进行自适应操作，对于前方车辆刹停或者其他车道车辆加塞，CR-V锐·混动e+能迅速作出反应进行减速甚至刹停，安全性与便捷性都非常不错。
CR-V锐·混动e+有哪些优势值得选择?
前面说了技术以及实际体验方面的优势，最后不妨来说点更加通俗易懂的东西，那就是CR-V锐·混动e+有哪些优势，值得消费者进行购买。
首先是政策方面的优势支持。众所周知，不仅在北上广深这样的一线城市，许多准一线甚至二线城市为响应国家号召，都开始推出了限牌政策，燃油车指标除了通过摇号以外那便只能竞拍的方式去得到了。
而CR-V锐·混动e+尽管价格相比普通燃油车稍贵，但是在指标方面便能节约下一笔费用。
就拿我们试驾的深圳来说，三月份的燃油指标竞拍均价已经涨至5.7万元，几乎可以买下一辆自主小车。倘若购买CR-V锐·混动e+，无疑是省下了一笔高额费用。
此外，CR-V锐·混动e+还享受免购置税的优势，一台裸车价25万元的车型，购置税便去到了2.2万元，相比购买普通燃油车，省下的这笔钱则是实打实看得见摸得着的。
这么一看，在指标竞拍价格较高的城市，你几乎是拿燃油版CR-V的价格买到一台插电式混动的车型。
第二，CR-V锐·混动e+享有的节油优势，综合百公里油耗仅为1.3L（满电状态下）。
而在馈电时候，动力将转化成混动模式，百公里油耗依旧能够保持在4.6L，继续发挥着混动车型的节油优势。按下HV键，发动机还能持续为电池充入电量（最高为60%），高速行驶极为有效。
最后，CR-V锐·混动e+拥有着EV车型的静谧舒适体验，在保持着燃油版本的乘坐舒适感的基础上，大幅度减轻动力顿挫以及发动机噪音这两点影响舒适感的两点因素，整体乘坐舒适度直线上升。对于拥有家庭的消费者来说，这一点尤为关键。
知行有话说
相比国内百花齐放的混动车型，本田CR-V的插混版本尽管来得不算早，但却并不迟，它也是目前合资车当中罕见的集合了燃油、混动以及插混三种动力类型的SUV车系。
从实际体验来看，CR-V锐·混动e+带着成熟高效的技术而来，充满着后来者居上的诚意与决心。
扎实的品牌以及车型口碑加上成熟的混动技术，CR-V锐·混动e+在PHEV市场相信会迅速占有一席之地。
未来知行君第一时间拿到CR-V锐·混动e+的试驾车，将会及时为大家奉上这台车型在城市道路的真实长试油耗工况。