“猎杀”造车新势力，传统车企需要怎么做？

相较初来乍到的造车新势力们，传统车企在供应商体系、质量管控、售后维护、整车可靠性上是具有绝对优势的，但不管是主机厂还是经销商目前的核心依旧是传统汽车流通模式，主机厂并不知道自己的车卖给了谁，经销商也只管卖车赚钱，这也是为什么以蔚来、小鹏为首的新势力车企能够迅速从服务体验打动年轻消费者。

乔布斯在很早就强调自己的店员不要再千方百计推销产品，把精力完全转移到服务客户上，让顾客能更好、更快体验到产品优势。可是对于经营数十年的传统经销商来说，从销售思维到用户思维的转变谈何容易？

一名资深销售告诉买车君：“就说砍价这件事，所有消费者一趟一趟来店里无非就是为了让销售多让利三五千块钱，可是去特斯拉、蔚来店，请喝杯咖啡送个小车模，消费者就把车给订了，消费者不会去要求他们的销售加大让利。”

造车新势力的直营模式核心是线上、线下结合，销售与服务分离，消费者通过线下体验店了解一款车随后线上订车，特斯拉开创的体验中心、服务中心和交付中心的组合销售体系受到如蔚来、小鹏、理想等国内造车新势力追捧，这种模式一定程度上降低了成本支出并且线上受众要比经销商更广泛，在北京目前几乎各区潮流商圈内都聚集着几家新势力车企的体验店。

如何促进消费者购买欲？传统车企也无时无刻在思考，就比如一汽-大众在去年便开始全力布局品牌焕新升级，一汽-大众新标准展厅设计上强调明亮、多样，致力于打造更时尚、舒适的购车环境，官方表示从2020年起，大众品牌全新形象展厅设计将全面应用于新渠道建设，并同步启动近千家现有渠道的焕新升级。

思想转变是好的，但在全国范围内整合、改造不仅要耗费巨资升级店面，还将承担多月闭门关店的风险，并非一朝一夕达成的，在采访的三家一汽-大众经销商也均表示未听到改造店面的通知。

已经公布售价的ID.4 CROZZ被看作一汽-大众2021年布局新能源领域重要棋子，官方还为新车提供了ID. Hub选装定制平台，步骤与特斯拉、蔚来很相似，给用户提供多元化购车体验。据了解，对于ID.4 CROZZ这款产品，车企会挑经销商售卖，从ID. Hub选装定制平台上看，北京只有8家交付店面，而一汽-大众在北京共有39家经销商，有多家经销商向买车君透露，目前他们关于ID.4 CROZZ这款新车了解甚少，未来如何卖他们也不知道。

不以用户需求为驱动的销售体系，被用户抛弃是早晚的事，在这点上，传统车企经销商要好好向造车新势力们学习学习。