本田CBR 650 R的快乐，亲身体验过才知道

不知是对可靠性过于看重还是对舒适度的妥协，本田旗下的仿赛CBR系列的性能表现似乎总是有些差强人意，甚至现款CBR家族旗舰CBR 1000 RR Fireblade火刃在进入国内之后的ECU都被写入了无法更改的低功率程序，更不要说以街道性能为主要取向的中小排量级CBR了。但是随着CBR 650 R的出现，这样的尴尬局面有望迎来转机。

字母“R”后缀的出现，意味着CBR 650 R已经不再是一辆以街道休闲为主要方向的车型了，最直观的体现就是CBR 650 R几乎直接采用了CBR 1000 RR Fireblade的设计语言，凶狠锐利的LED头灯与进气口造型清晰地表明了这一点。

但细心的朋友们可能已经发现，虽然R后缀已经回归，但却只有一个——没错，虽然CBR 650 R的性格更加战斗，但还是向日常使用的舒适性做出了一定的妥协。

从侧面可以看出，CBR 650 R的车尾并没有十分上翘，虽然采用了分离座的设计，但宽大的尺寸还是将前后坐垫连接在了一起，这就有了一种旅行跑车一体式坐垫的感觉。810毫米的座高十分亲民，也能在很大程度上降低它的上手门槛。

不过别急着失望，相比CBR 650 F，CBR 650 R的脚踏后移了3毫米，并且拉高了6毫米，骑行位置前移了30毫米，更加低趴的姿态足够给你想要的战斗感。更何况还有41毫米SHOWA SFF USD倒立式前叉和对向四活塞卡钳与双浮动碟的加持，除了满足部分心理需求之外，对操控性能的提升也非常有好处。

实际体验中，这套减震表现极好，良好的支撑保证了路感以及过弯的稳定性，对于烂路、减速带等造成的颠簸也能完美过滤，令人几乎感觉不到太大震动，这两种看似水火不容的属性却同时出现在了CBR 650 R身上，属实惊喜。

CBR 650 R搭载了一台全新的649cc发动机，本田为它提升了压缩比，并对气门、凸轮轴、活塞、火花塞等硬件进行了一系列优化，使得其转速红区提升了1000转，12000转时能够输出最大93马力，扭力在8500转时可达到64牛·米的峰值。

除此之外，尺寸更大并且出口上扬的排气尾段直接将令人无法抗拒的动听声浪回馈给骑士，相信没有谁能拒绝得了这台直列四缸发动机的咆哮。

虽然CBR 650 R的动力在同级别仿赛车型中不算很强，但它可以说是仿赛中最适合日常骑行的一款了，毕竟街道不是赛道，也没几个人有大把时间去赛道体验激情。但是区别于CBR 650 F那样更加偏向街道的风格，CBR 650 R还是更加有“跑格”一些，四缸声浪配上CBR家族大哥Fireblade火刃的造型设计，再加上10.98万元相对亲民的售价，就问你喜不喜欢、心不心动？