加码合资SUV销冠王，CR-V锐·混动e+“混”战江湖
2020年，受疫情影响，不少汽车企业销量都有不小的降幅。但是东风本田却实现了6%的正增长，全年销量超85万辆。而在逆势增长的背后，CR-V则齐了关键作用，当年销量达249983辆，并连续5个月蝉联合资SUV销冠，其在华累计销量也超过了220万辆。
而在昨天（2月2日），东风本田CR-V家族迎来新成员，本田品牌在华首款插电式混动车型东风本田 CR-V锐·混动e+正式上市，补贴后售价为27.38万元-29.98万元。新车搭载本田i-MMD系统，拥有百公里1.3L低油耗、最高85km超长纯电续航里程。这样的性能预示着国内汽车混动界迎来了一条真正的“大鲶鱼”，不得不说这些账面数据，足以让东风本田以此为傲。
那么，这款备受关注的这款混动车型，又有何特点呢？
15秒东风本田 CR-V锐·混动e+ 新车解析！
1.车身尺寸相对燃油车有所增加
2. 油耗低至1.3L/百公里，纯电续航85公里
3. 内部空间和燃油车相比几乎不变。
4. 混动系统相比丰田更先进
外观方面，CR-V锐·混动e+保持原有的味道，但前大灯采用熏黑处理，与横幅式镀铬饰条相连，层次感十足，而这也是区别原有车型的主要前脸特征。
在车身尺寸方面，达到4694*1861*1679mm，相较于燃油版在长度和宽度有所增加。尾部方面，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提高辨识度和视觉宽度，同时增加了PHEV的标识，显示出其全新的动力属性。
在车内空间方面，新车通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证“空间魔术师”的实力。
在科技智能配置上，采用第二代Honda CONNECT智导互联，其操作逻辑充分考虑国内用户的使用习惯，而且响应速度同级别领先。
动力方面，新车搭载2.0L阿特金森循环发动机，最大功率107kW，最大扭矩为175Nm；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm。匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km，让用户出行更加经济和便利。
但是如果问，本田的混动系统与丰田的混动系统区别，好比现代与传统的关系。
相比丰田的行星齿轮而言，发动机动力经过CVT变速箱，传递到车轮上，本田i-MMD混动则是发动机带动发电机发电，电能再带动电动机出力或者两条动力交织到一起，组成混合动力路线。再通过电脑控制各个离合器的“离“”合“状态，切换运行状态，使得车辆可以在”纯油“”纯电“”混动“”能量回收“等多种状态下运行。
因此，本田i-MMD系统在高速巡航时，可以完全不使用电动系统，而只采用汽油机配合CVT变速箱输出动力。当系统判定“纯油”更节能时，i-MMD可以切断电动路线改用纯汽油动力，整体切换过程流畅、彻底、无顿挫，这便是本田混动系统更加省油的法宝。
至此，东风本田已经构建起“SUV+轿车+MPV”全车系的电动化家族，同时，CR-V车型也成为了国内首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV。
《汽车年轮》认为，此次CR-V锐混动e+车型推出，不仅对于本田与丰田在华竞争多了一个杀手锏，还对于东风本田在2021年冲刺百万销量目标带来了更多助力。