五问岚图：是造车，还是在造“梦”？

今天的这篇文章我们再来聊一聊上周刚刚提到过的岚图——一家即将以一台680马力的增程式电动中大型SUV作为第一款量产车、来自东风集团的高端化新势力新能源车企。上周我们提到了一些关于岚图的第一款量产车岚图FREE的疑问，但我们没想到的是，和岚图相关的工作人员居然真的看到了，并且给我们发了几条好像不那么正式的答复。虽然这个工作人员告诉我说这并不代表岚图官方的意见，但是作为要求我们修改传播内容的相关方，我们还是认为有必要再额外好好讨论下。

岚图是家蓄势待发的新势力新能源车企

一问：真的能比理想ONE更轻吗？

我们在上周的内容里提到了和岚图FREE同样属于EREV增程式电动车、同样定位于中大型SUV的理想ONE，我们认为动力系统更强大的岚图FREE在整备质量上基本不可能轻于整备质量2300kg的理想ONE。但这位工作人员的回复非常肯定地指出，岚图FREE的整备质量会比理想ONE更轻，动力要比理想ONE强。

为中国消费者打开EREV大门的理想ONE本身也是风波不断

岚图FREE的动力更强这点从来不需要质疑，500kw比240kw，会数数的人都知道谁大。但我们给岚图的第一个问题就是，岚图要怎样实现低于2300kg的车重？即便岚图FREE的车身尺寸相比理想ONE要小一点点，但在如今这个年代，新能源车的体重和车身尺寸几乎是不怎么挂钩的。众所周知，和岚图同属东风汽车旗下的赛力斯也是大马力+增程电动，然而尺寸要小得多（车长只有4米7）、电池组只有35kWh容量、电机和增程器功率几乎一样、一样用上了钢车身+铝底盘的赛力斯SF5整备质量已经到了2370公斤，岚图要怎样在尺寸更大、多俩座位的FREE上把自重降低到低于理想ONE的2300kg公斤呢？

就40kwh容量的电池和7座体量而言，理想ONE已经非常轻了

大马力新能源SUV都有多沉？

如果你对600马力级别的7座新能源产品的重量没什么概念，不妨可以看看另一款同样用了大量铝制部件的比亚迪唐DM。它的尺寸甚至要比岚图FREE小一圈、功率也要比岚图低接近100马力，也没有增程式电动车所需要的大电池，省下来不少重量；但即便如此它的整备质量也到了2390kg。

一贯舍得用轻量化铝材料的比亚迪唐整备质量高达2390kg，还没有累赘的大电池

更极端的例子是奥迪的e-tron，尺寸与岚图接近，甚至还出动了奢侈的钢铝混合结构轻量化车身，但整备质量依然高达2630Kg。奥迪的整个电池组重量可以查证是683kg，换句话说摘掉电池的空车也有近2吨的重量，更何况这是台5座车型。别忘了增程式电动车岚图FREE还得加上电池、油箱、发动机和发电机这些沉得不得了的东西，难道岚图的轻量化技术，已经可以只用钢结构车身把玩钢铝混合的奥迪都甩在身后了？

奥迪：岚图你不讲武德啊！

二问：亏电动力不衰减，电从哪来？

我们上周指出的第二个问题是，岚图FREE在电池组处于亏电状态时动力是不是会明显衰减？嗯，岚图相关的工作人员很好心地为我们“科普”了一下：增程式电动车的动力输出只看电动机输出功率。全世界都知道增程电动车的输出全靠电机，那么请问岚图驱动电机的电力来自哪里？

“当然是电池组啊！”那如果电池组没电了呢？

岚图FREE的电机总功率有500kw，以现在电动车普遍采用的400v电压体系，这意味着如果要支撑双电机满功率运行，岚图FREE的电池组至少需要以1250A的超大电流放电，锂电池的放电特性决定了它在亏电状态不可能保持大电流放电能力，那么请问岚图所说的“不会明显衰减”从何而来？

难道岚图的电池不用遵守客观规律？

更别说岚图FREE所搭载的增程器只有80kw的极限发电能力，请问岚图要如何弥补500kw功率需求和80kw电力供应之间堪称天堑的420kw功率差？难道要以损失电池寿命为代价让低电压状态的电池组强行放电吗？更何况考虑到锂电池本身的放电倍率和放电能力问题，低电量状态下的岚图能否拥有超过1000A的放电能力还是两说。

80kw最大发电能力并不是恶意抹黑，这是岚图自己写在官网宣传页上的

三问：先进的高效率增程器为何只有80kw发电能力？

第三个问题的关注点同样集中在岚图FREE的亏电动力表现问题。岚图的工作人员表示东风集团的高效率1.5T发动机十分先进，十分强大云云。我们都知道如果采用非奥托循环，使用诸如米勒循环或者阿特金森循环的高热效率的内燃机功率密度都不算好看，但岚图的这套增程器系统未免也太拉跨了，整套系统的发电功率只有60kw，最大功率也仅仅是80kw。别忘了这可是台1.5T发动机啊！

难道岚图认为80kw的极限发电能力能让这台大SUV以图上的状态飞奔？

对于一台1.5T发动机组成的发电系统而言这样的参数是令人无法接受的，要知道即便是比亚迪那台热效率超过43%的自然吸气1.5发动机都能拉到81kw的功率，岚图这是要彻底坐实“涡轮减压”这个名号吗？在相关工作人员给我们的回复中，这款发动机甚至是整个东风集团的先进技术。虽然不能仅仅以系统功率作为评判发动机好坏的依据（毕竟还要考虑发电机的功率指标），但是如果在最简单的功率上都不能领先，恐怕一般厂家也不好意思称呼为先进技术吧？还有一点想说，给一台峰值耗电量500kw的大型SUV配上只有16%最大功率的发电能力，这冗余度是否低了一点？

岚图对搭载的发动机三缄其口，但从其宣传的“高热效率”来看应该是东风C15TDR的变体

四问：真的有不少厂家在投入增程式电动车吗？

岚图的工作人员似乎对我们在上期内容里提到的增程式电动车因为技术难度和收益问题不被看好非常抵触，他们给出的解释写到了“包括吉利在内的不少厂家在应用”。那好吧，远的不说，请问岚图要如何解释现行EREV技术路线的开创者——雪佛兰历经近10年之后最终放弃了VOLT？如何看待连更像无底洞的碳纤维车身都眼睛不眨地大笔投入的宝马直接放弃了增程式的i3和i8呢？

雪佛兰的增程先驱VOLT，最终混了个寂寞

更近的例子是：和EREV技术几乎同源的本田i-MMD和比亚迪DM-i为何偏偏要舍近求远，非要加上机械直联的高速直驱部分，不干脆省掉这一部分的成本？或者干脆说得直接一点，除了理想ONE，我们又能在中国市场买到几款增程式电动车产品？掰手指头算算，东风风光E3，赛力斯SF5，还有马上上市的岚图，这不都是东风系自己跟自己玩吗？

说到底，增程电动车从目前来看就是东风系的独角戏

五问：岚图究竟准备了多大的油箱和电池？

第五个问题是我们在上期内容里提到，而岚图偏偏却没有回应的。我们决定再将它拿出来：岚图FREE将搭载多大的电池组容量和多大的油箱？它会不会在最需要续航能力的高速巡航时能耗崩盘？这并非危言耸听。拿同属东风集团的大马力增程电动车赛力斯SF5举例，搭载35kwh容量电池的赛力斯SF5纯电NEDC续航里程150km，即便在NEDC工况下百公里能耗也超过23kwh，因此它不得不背上一个56升的大号油箱。

主打大马力的赛力斯为保证续航加入了大油箱

而现在，岚图FREE尺寸更大、几乎肯定会更重，但标称的860kmNEDC续航却要远远小于更便宜的赛力斯能提供的1000+km。是岚图缩小了油箱？还是缩小了电池组？还是岚图FREE的能耗表现还不如赛力斯？我们不做评判，让大家来辨别吧。

相比更便宜的赛力斯，岚图860KM的NEDC续航不增反减，是怎么了？

写在最后

作为一个全新登场、被寄予厚望的高端新品牌，岚图敢于挑战更高标准、更新技术的勇气我们十分赞赏。事实上，完美的产品从来就不存在，哪怕是发展了一百多年的燃油车也仍然存在不少问题。初生的岚图品牌和岚图FREE存在一些问题，这是再正常不过、又在情理之中的事情。

遗憾的是，岚图在知晓缺点、遭受质疑后，第一反应不是开门见山坐而论道，而是顾左右而言他、甚至要消灭质疑的声音，这实在不像是一家真正为用户考虑、有担当的高端品牌的气度。既然产品不完美，就不要在传播中塑造完美，更别随随便便吹出用户“零焦虑”的用车感受。因为这不是在造车，而是在造梦——一戳即破的黄粱一梦。