无论各汽车厂家如何吹嘘自己的纯电动汽车续航达到多高，在现今大多数消费者只能拥有一台车的现实来看，一台既能享受新能源汽车优惠政策，又能达到省油大空间，且没有续航焦虑的汽车才是他们真正想要的。这也是为何插电混动SUV被市场看好的原因。
"在一起，自不fán"2月2日，Honda在华首款PHEV车型——CR-V锐(混动e+正式上市，打响日系插电混动SUV第一枪。东风Honda再度携手开心麻花，以贺岁微电影《沈浪的思薇2》赋电新生。新车补贴后指导价27.38万-29.98万，CR-V锐(混动e+的上市，使CR-V成为首个涵盖"燃油、混动、插混"三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位；同时也助推东风Honda进入油电混动和插电混动并举的混动2.0时代。
CR-V与开心麻花的二度携手成为本场发布会的一大亮点，城市SUV"一哥"CR-V与"顶流"沈腾跨界联合，爆笑上演CR-V锐(混动e+新春微电影《沈浪的思薇2》，将主人公沈浪和思薇的"不凡"生活，用浓缩且颇具"笑果"的方式演绎出来，以欢笑致敬不平凡，同时诠释了"搭载最强插混技术的CR-V，再多麻烦也能解决"的精神内核。
市面上不是没有插电混动SUV，但为何消费者始终对其抱怀疑态度。其实原因也很简单，许多这类车型技术过关，有的车不但不省油，反而油耗还比纯油车高，还有的动力切换动静大，车开起来像拖拉机，用车体验不好，大家自然不愿选择。和想象的一个电机加一台发动机那么简单不同，其实插混的技术门槛颇高，要想做一款真正好用的插混车型，需要深厚的技术经验积累。这方面有着深厚混动技术支撑的本田就一点不梀。
澎湃动力，纵情驰骋。CR-V锐(混动e+搭载Honda 独有的插电式混合动力系统——SPORT HYBRID e+系统，沿袭"世界一流"热效率高达40.6%的i-MMD系统的优势，行驶更安全、动力响应更迅速、燃油经济性更高效、空间更静谧，为用户带来无限接近EV的全新用车体验。得益于i-MMD混动系统的高效率，CR-V锐·混动e+续航里程可以达1000公里。
CR-V锐(混动e+搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N(m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N(m。匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km，按目前城市日常通行距离20公里平均值来说，CR-V锐(混动e+只要三天充一次电，即可保证始终纯电行驶，油耗几乎为零。
外观上，CR-V锐(混动e+前大灯采用熏黑处理，与横幅式镀铬饰条相连，层次感十足；车身尾部，贯穿式镀铬饰条与LED尾灯相连，进一步提高辨识度和视觉宽度，车身多处配备专属PHEV标志，时尚与科技魅力在外观上得以充分展现。
为了保证不输于燃油车的空间表现，CR-V锐(混动e+车身尺寸为4694*1861*1679mm，相比燃油版车型在长度和宽度均有所提升。得益于本田"MM理念"，CR-V锐(混动e+通过扁平化电池组，使车辆的电池容量扩大十余倍后车内空间几乎没有变化，再次印证"空间魔术师"的魅力。
此外，CR-V锐(混动e+继续搭载以"零事故"为目标开发的Honda SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联，让用户畅享充满乐趣的智能移动体验。
结语：
2021年是东风Honda面向电动化、智能化转型发展的关键之年。作为一款拥有220万中国车主的畅销产品，16年来CR-V始终是同级SUV市场上的标杆，此次CR-V锐·混动e+的到来更是再次重新定义插混SUV，相信市场对其关注一定不少。对于那些有新能源牌照需求的消费者来说，多一种选择何尝不可呢？