2020中国成为全球“万亿美元俱乐部”，唯一一个实现正增长的主要经济体。去年二季度起，汽车产业强有力的“恢复性增长”，成为推动中国经济的重要引擎和压舱石。

没有人想到2020会以那样的面目呈现在世界面前，新冠肺炎疫情给所有地球村人的生活，造成深远影响。可世界不就是在剧变中婆娑向前的吗？

伴随国家统计局陆续公布一系列权威数据，中国经济2020成绩单呈现在世界面前——20年GDP增长10倍，首次突破100万亿元（约合14.7万亿美元），人均GDP连续第二年超过1万美元，即便一季度按下“暂停键”，但面对疫情冲击，我国产业体系显示出强大的组织调整能力和韧性。

在这份来之不易的成绩单中，汽车产业可谓居功至伟，在消费和生产制造两端，对中国经济复苏做出了巨大贡献。

下面，《汽车K线》将通过关键数字，来解释中国汽车业，为何是推动中国经济的重要引擎和压舱石，并且也将通过数据来阐释接下来中国汽车业为何依然拥有良好的前景。

我们先来回顾一下2020中国汽车产业的《K·Data》：

8.156 万亿

2020年，我国规模以上工业企业营业收入达到106.14万亿元，同比增长0.8%，营业成本为89.04万亿元，同比增0.6%；实现利润总额6.45万亿元；营业收入利润率约为6.08%。

其中，汽车制造业营业收入达到8.156万亿元，同比增长3.4%，占到总体工业企业营收的7.68%，仅次于计算机、通信和其他电子设备制造业的12.1万亿元，在近40个工业行业中位列第二。

5093.6 亿

去年，中国汽车制造业发生营业成本为6.9万亿元，同比增加3.7%；利润总额为5093.6亿元，同比增长4%。通过测算，汽车制造业营业收入利润率约为6.24%，高于整体规模以上工业企业平均水平。

相较煤炭开采、石油和天然气开采、纺织服装、服饰业等行业利润总额出现较大幅度下滑，汽车产业能够实现复苏，实属不易。

众所周知，从汽车上市公司2020半年报来看，多家汽车企业盈利出现大幅下滑，甚至亏损，但三季报和部分2020业绩预告显示，汽车行业盈利水平去年下半年快速恢复。

与此同时，去年由于中国努力推动大基建，商用车市场表现较好，例如中国重汽、一汽解放、东风汽车等，均有不错业绩表现。

3.94 万亿

过去一年，中国社会消费品零售总额达到近40万亿元（39.2万亿），最终消费支出超过55万亿元。众所周知，投资、消费和进出口一直是国民经济的“三驾马车”，而经济增长要内需，发挥消费的基础性作用。去年，消费已占到GDP贡献度的54.3%，持续提高。

在消费这个国内重要的经济大循环中，汽车类消费占整个社会消费品零售总额超过十分之一，占GDP比重超过4%。

当然，这仅包含汽车消费，还未算前述的生产制造，以及汽车业拉动的钢铁铝业、橡胶、石油化工、智能芯片、新能源……如果涵盖上下游产业，某种程度上可以毫不夸张地说，汽车产业对中国经济的贡献和推动将会更大，这一比例粗略估算可能在15%左右。

2020年中国汽车产销分别达到2522.5万辆和2531.1万辆，同比分别增长-2%和-1.9%，降幅快速缩窄，尤其去年下半年，甚至单月持续保持同比增长。

相比之下，根据IHS Markit的数据显示，2020年全球汽车销量约为7650万辆，降幅超过两位数，而其中近八成国家遭遇销量下滑，尤其是在美国、欧洲、日本等主要汽车消费国和地区，下滑程度均不容乐观。

以美国为例，2020年其销量1450万辆，较2019年1710万辆下降约15%。这是自2012年1449万辆以来的最低水平，也结束了美国车市连续5年销量突破1700万辆的纪录。

从上述一连串关键数据不难发现，作为工业金字塔尖的皇冠，中国汽车制造业国民经济战略性支柱产业的地位不可撼动，同样，我国汽车业也是全球汽车业的中流砥柱。

如果不是中国市场，不论是大众、奔驰、宝马，还是丰田、本田、通用汽车，甚至是特斯拉，恐怕没有几个能够轻松挺过2020。

可对于未来，还不到70年的新中国汽车工业，前景又会如何？在汽车K线看来，依然有着光明的未来。我们不妨看看以下数据：

4 亿

目前，中国拥有14亿人口，其中4亿多中等收入群体，以及全球最具成长性的内需市场。

随着人均收入水平提高，消费结构升级将拉动产业结构、投资结构进一步提升。当增购换购潮逐渐兴起，并逐渐与新购需求持平，汽车消费还将有较大潜力。

9 亿

虽然很多人担心中国步入老龄化社会，但根据国家统计局公布数据，中国16~59岁劳动年龄人口近9亿人，拥有技能人才约2亿人。

这意味着，中国依然有充分的汽车消费动能。

4.18 亿

根据公安部交通管理局公布数据显示，2020年汽车驾驶人达4.18亿人，汽车保有量约为2.81亿辆。

从驾驶人性别来看，男性驾驶人3.08亿人，占比67.57%；女性驾驶人1.48亿人，占比32.43%；从年龄来看，26~50岁驾驶人约3.27亿人，占比71.79%；51~60岁驾驶人有6086万人，占比13.36%。

从保有量和过户数量来看，中国二手车市场日益活跃，能有效拉动新车消费，同时女性驾驶员比例增加和00后逐渐加入汽车消费大军，也将给市场带来新鲜血液。

32189 元

去年，中国居民人均可支配收入为32189元，扣除价格因素实际增长2.1%，其中城镇居民可支配收入4.38万元，同比实际增长1.2%；农村居民为1.71万元，同比实际增长3.8%。

虽然由于疫情影响，人们消费更加谨慎，但2021年普通汽车消费可能会迎来一波恢复性增长，高端豪华车增速可能会保持平稳。

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面对全球汽车产业的“汽车+”互联网、新能源、智能化、自动驾驶的新时代科技赋能，我国汽车工业也面临着诸多机遇和挑战。

在这个百年变局中，不少中国汽车上市公司都借助这波大行情，实现了市值的暴涨，并加紧融资，与时间赛跑。

据汽车K线不完全统计，过去一年多，仅中国汽车业公司宣布融资的企业，累计筹融资金额就至少超过2500亿元，为其转型提供资金支持。

在危机中得到救命的现金流之外，2020年虽然中国汽车品牌市场份额较2019年减少0.9个百分点，仅为38.4%，但不容忽视的是，我们市场份额的质量和水平提升了（其实严格意义上，五菱与宝骏，还有启辰应该算是合资公司）。

去年，领克、长安、红旗保持了高质量的增长，提升了中国品牌的整体价值，扮演更加重要的角色。理想、蔚来和小鹏“新势力三强”，同样让奔驰、宝马、奥迪感受到一股初生牛犊不怕虎的力量。

2021年，在这些蒸蒸日上的中国品牌之外，长城汽车、比亚迪、广汽集团、上汽集团等自主板块也将有不少动作。实际上，去年最后一个月，中国汽车品牌市场份额已经回升到43.6%，上升了1.9个百分点，中国汽车的表现，令人期待！

也许，没有人知道市场寒冬还要持续多久，想要回到2017年底的水平，恐怕仍需时日。

不过，最近曝出的“缺芯”，以及产能利用率的问题，告诫中国汽车产业需意识到客观现实依然严峻，要冷静思考。

近日，某上市车企采购部高层在朋友圈求购芯片，“价格随意”，不禁让人慨叹。中国汽车产业在智能化领域走得太快，缺乏自身的核心制造配套能力，恐怕也会像手机等，在关键核心科技零部件上，被人“卡脖子”。

当然，还有产能利用率的问题，在疫情之下，暴露得更为突出。从国家统计局公布的工业产能利用率来看，去年汽车制造业全年产能利用率为73.5%，同比减少3.8%，即便是四季度产销恢复快速增长，产能利用率也仅为80.5%，同比增长2%。

当然，在这个背景下，一些弱势品牌被淘汰，算是大浪淘沙，可大量的闲置产能（2020年中国闲置汽车产能规模超900万辆），以及不少打算新建的汽车项目，即便明年消费可能恢复，新能源也能保持增长……可还是不禁让人捏了一把汗。

但不可否认的是，从吉利汽车、东风汽车集团等汽车上市公司公布的2021销量目标来看，增速基本上都在两位数。