福特C-V2X技术率先落地，彻底解决堵车问题？

动漫《一拳超人》中，先知席芭芭瓦能够100%预测恶人来袭。得益于席芭芭瓦的预测，在龙级灾害降临时，英雄们总是能够率先集结，守株待兔。有的时候，我也会想，现实中是否存在席芭芭瓦这样的先知，能够实现100%对未来的预测呢？

最近在福特全新探险者上，我看到了这种类似的“预知”能力。试驾过程中，这辆全新探险者能够在视距范围外对前方路口的情况进行“预测”，提醒驾驶员红绿灯的情况、是否存在施工等情况。这种超视距探测的能力让我想起了颇受军迷关注的网红战斗机歼-20。

中大型高端性能SUV锐界PLUS将率先搭载福特车路协同系统

“不是车辆能够未卜先知，而是这台车搭载了C-V2X技术，通过车和基础设施之间的信息交互，系统提前获知路况，对于驾驶者进行提示。”对于全新探险者颇为“先知”风范的预警，福特的工程师这样解释道。

V2X是vehicle to everything的缩写，也有人把这项技术称为“车联万物”。通过V2X技术，汽车能够加强对于周围环境的感知，实现车、家、路、云、人等之间的信息交互。而C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）是基于现有的蜂窝网络，实现车和万物的连接。

早在2017年，福特汽车就在中国加速测试和评估C-V2X的性能表现，不断拓展车路协同功能的应用场景，成为在上海、无锡、长沙等城市进行车路协同功能测试的首批车企之一。

2020年12月22日，福特在业内首发了具备实际使用价值的基于C-V2X技术的车路协同系统，搭载在旗下两款国产SUV车型——福特全新探险者和锐界PLUS。从2021年1月1日开始，全新福特探险和锐界PLUS的车主可先后在无锡和长沙两地的特定区域，率先体验到福特车路协同系统带来的便利、轻松和高效的出行。福特还计划在2021年在更多国产车型上搭载这一技术，并融入到更多城市的智慧交通系统。这不仅体现出福特在车联网领域的深厚技术储备，也展现了福特始终从消费者实用角度出发的科技研发理念。

全新福特探险者车主可通过OTA升级可先后在无锡和长沙体验到福特车路协同系统

业内首发，真能用的C-V2X功能

V2X已在爆发的前夜，但值得注意的是，很多企业的V2X功能依旧停留在纯技术的层面，用户想要使用尚需一定时日。

而福特已经率先让用户开始享受C-V2X技术所带来的红利，那么福特为什么能够先于众多车企，让C-V2X功能率先进入“真能用”的时代呢？

首先，目前应用的福特车路协同系统属于车辆与智能基础设施互联（V2I）范畴，福特 是国内首家采用“车—路—云”网络模式实现C-V2X商用的车企，采用基于现有商用4G蜂窝网络的通信模式，即通过车辆、智能基础设施以及城市交通云控平台之间的互联，也就是“车—路—云”双向通信。

当前大部分车企的V2X功能都基于“直连”模式，车辆直接和路侧设施单元（RSU）进行通信，从而实现对于交通状况的了解。

但值得注意的是，这种“直连”模式的V2X技术对于车辆本身、道路的基础建设提出了较高要求。一方面路侧设施单元（RSU）的建设并非由车企所主导，需要跟随区域的整体发展节奏，这其中将涉及到多个政府职能部门，目前，“直联模式”的V2X功能仅仅能够在部分城市的试点、路段使用。

另一方面，“直联模式”的车辆需要对车载终端芯片模组等进行硬件升级，让车辆拥有和RSU的交互能力，这意味着这一技术路线大概率只能出现在新车上，用户已购的车型无法通过软件升级，实现功能，难以快速扩大用户群体。

而在福特的车路协同系统基于“车—路—云”网络模式，车辆并不需要和路侧设施进行直接的信息交互。车辆和设施的信息会在城市交通云控平台进行汇总和梳理，再分别下发到车辆和路侧设施，进行统一的调控。

这种技术路线的好处恰好弥补了“直联模式”的两大缺点：第一，以长沙、无锡为例，城市云控平台和道路基础设施数据都由政府相关部门进行运营管理，运营主体相对明确，由此车辆接入云平台和数据交互的方式也相对比较简单；第二，原本拥有车联网功能的产品无需对硬件进行调整，仅需通过OTA升级，就可以实现车路协同功能，让新、老用户可以一同享受技术发展所带来的红利。

简单来说，在实现相似功能的大前提下，福特的“车—路—云”技术路线更容易迅速实现规模化，应用场景和区域也能在短时间内迅速铺开。这也是福特中国自2017年开始C-V2X技术测试和多种商业化应用探索后的经验总结。

但是，不可否认，“直连”模式仍有“车-路-云”模式无可替代的其技术优势，比如，低时延、高容量、高可靠，即使在没有蜂窝网络覆盖的情况下，仍能保持正常工作；“车—路—云”模式虽然无需加装硬件，但相较于“直连”仍有更高的时延。特别是在车与车（V2V）和车与人（V2P）这两种对车辆安全需求更高的应用场景上，“直连”模式比“车-路-云”模式更有优势，即便是在5G网络大规模普及的情况下。

因此，福特中国正在加紧基于“直连”模式的车路协同功能研发，即便是采用“车-路-云”方案，福特依然使用符合国标的C-V2X消息集数据，最大限度地保留与“直连”模式的兼容性。

比如，福特正在加紧测试基于“直连”模式的V2I和V2V功能，比如，紧急电子刹车灯预警（EEBL）和交叉路口碰撞预警（IMA）等功能，及时提醒驾驶者，避免追尾和侧面碰撞。

未来，福特将同步发展“车-路-云”与“直连”两种技术路线，优势互补，进一步扩大C-V2X技术的商业应用场景，从而为消费者带来最佳的体验。

智慧交通不仅优化拥堵还让汽车更省油

一直以来，福特都是业内C-V2X技术的积极推进者得益于先进的V2X技术，福特的车路协同已经来到了我们的身边，那么这种车路协同究竟能给我们的生活带来多大的改变呢？

基于“车—路—云”双向通信，福特的车路协同系统能够为车主及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报等信息，让车辆能够看得更远，拥有“超视距”探测的能力。

通过车路协同系统，车主可以提前“预知”前方红绿灯的情况，主动调节车速，减少停车等待的时间，提升出行的效率；另一方面，通过城市交通云控平台，车主可以获知实时更新的道路情况，可以有效规避由于事故、施工或者突发事件所带来的拥堵。

更高的效率对于用户来说不仅仅节约了通勤的时间，“一路畅通”也意味着更加的优异的油耗表现。想必大多数车主都有这样的体验，频繁走走听听的低速工况下，车辆的油耗要远高于畅通时的中、高速工况。

据中国工程师协会（SAE-C）估算，V2X将提高30%以上的交通效率，同时美国环境保护署（EPA）也认为，V2X能够减少14%由于交通问题所带来对温室气体排放。并且V2X所带来的“超视距感知”亦可以有效提升交通安全，根据美国国家交通管理NHTSA估计，V2X能够帮助避免81%的碰撞事故。

创新精神加速业态转变

国家智能网联汽车创新中心发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》中规划，到2025年，我国PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过50%，C-—V2X（以蜂窝通信为基础的移动车联网）终端新车装配率达50%。

福特提前在率先在量产产品上落地C-V2X技术，占据了技术的高点和技术发展的先机。未来，福特还将不断扩大C-V2X的应用城市和应用场景，包括高速场景下的一些功能。比如高速路段的前方事故预警、与5G网络结合的前方事故视频实况直播、路面散落物提醒，以及危险异常车辆提醒等功能，进一步提高行车安全以及出行效率。

同时V2X技术亦是未来实现高阶自动驾驶的一大助力。华西证券的研报显示，通过车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）等信息交互和共享，使车和周围环境协同与配合。当车与路的信息实时交互后，有利于解决自动驾驶中雷达和摄像头遭遇恶劣天气等情况下识别不准的问题，降低自动驾驶的实现难度和成本。

对于福特来说，率先落地V2X技术，除了能够占据发展先机、为用户带来更为便捷的用车体验外，还能够帮助福特打造技术先进的品牌形象。并且福特的C-V2X系统具备快速大面积推广的能力，在福特这种量级的车企开始入局车路协同之后，势必会推动整个行业对于V2X功能的跟进，这将加速中国道路交通的业态的转变。伴随着快速、大规模的V2X功能落地，高阶自动驾驶实现的时间表也将大大提前。

易车研究院的数据显示，2018年总人口近2亿人的90后，为中国乘用车贡献650万辆终端销量，占大盘近30%份额，但90后潜力并未充分释放，2020~2025年部分90后之前被压制的购车欲望，会加速释放，更有能力助推车市消费升级。这批伴随着互联网一起成长的消费者，对于先进技术有着更大的接受度，更加喜爱尝试先进技术。

福特中国正在引领福特全球C-V2X技术，率先导入诸如车路协同这样高感知度的先进技术，能够更快帮助福特在主流消费群体中，快速打造出技术先进的形象，增强福特在存量市场中的竞争力。