感受雪佛兰2020款沃兰多轻混依旧很实用

星爷说车 2021-02-03 12:06:12

上汽通用雪佛兰的沃兰多，在2020款车型中，增加了48伏轻混，并分为普通版与尚·红版，具备5座和5+2座两种座椅布局，指导价13.69-15.99万元。那么，它的轻混动力表现如何，前款车型所拥有的实用性，是否依然存在？

　　沃兰多刚上市那年，我曾试驾过，留下的深刻印象是实用——它虽然自称“大两厢”，但与途安、别克GL6、宋MAX、嘉际等MPV，基本一致。靠宽敞的空间与多变的座椅，得到颇为实用的价值。

　　这次，2020款新车的动力变化较大。在原1.3T发动机基础上，增加了一套电动辅助系统，由电动机、动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元构成。

　这套电动辅助系统的工作电压为48伏，故称48伏轻混。48伏轻混在欧洲更为常见，比如奔驰、宝马和奥迪，都已应用这套技术。原因很简单，1，成本低；2，满足排放法规。

　　成本低——表象看是厂家省钱，可实际上最终受惠者还是购车人。就拿沃兰多来说，2019款530T劲享版5座是13.49万元，2020款增加48伏混动后变为13.69万元。价格提升如此轻微，这就是48伏轻混的优势。

　　满足排放法规——这才是重点。如果不是因为排放限制，我相信，许多人都会对6缸、8缸等大排量发动机更满意，而不是眼下铺天盖地的四缸2.0T，但是没法子，法规限制只会越来越严。于是，增压、混动等技术相继出现。有人会问为何不放弃油车、发展电车，我认为，如今刚毕业的人到了该退休时，电车可能会成为主流，但在最近二三十年，油车仍然大行其道。道理是明摆着的。

　　也就是说，混动技术作为过渡性技术，至少盛行二三十年。

　　它一方面能达到法规的要求，另一方面，能让车主避免患上“里程焦虑症”，并能在寒冬腊月，穿着单薄的衣衫，坐在温暖的车里，远足四方。

　　事实上，这是个更为理性、且更为稳妥的解决方案。毕竟，油车与电车的切换，不可能一挥而就，如同人不可能一口吃成胖子、罗马也不会一天建成。如果没有圈地与补贴，不会有那么多资本削尖脑袋往“新能源”里钻；如果没有限号，也不会有那么多人买电车。

如果担心因排放而限行，又无法接受目前电车性能的话，买辆混动是个好主意。

　　降低排放的办法之一是提高效率。在这方面，沃兰多的成绩非常不错，它的1.3T发动机最大功率120千瓦，超过雅阁2.0的107千瓦。其实，就连奥迪A6L的40TFSI，最大功率也不过140千瓦。

降低排放的办法之二是电力辅助。电动机位于发动机下部，靠皮带与之相连，当车辆在启停状态下起步时，电机优先工作，虽然时间很短，可也确实做到了纯电启动，从而使车辆起步响应速度快、且十分平顺。

无论是起步，还是中途加速，电机都会处于工作状态，辅助发动机，与之合力，从而降低油耗与排放。

降低排放的办法之三是节约。比如，以较高车速匀速行驶时，就会利用发动机的富余裕功率发电，为48伏动力电池充电。再比如，收油门、踩刹车等过程中，也会进行能量回收。一点一滴地凑起来，积少成多，这就是混动的优势。

沃兰多油车的百公里综合油耗为6.7升，此次新推出的48伏轻混降为6.1升。油耗下降近10%。最关键的是，这是在没有提高太多成本——也就是没有提高太多售价的前提下做到的。与之相比，重混或插电混动虽然节油效果优于48伏轻混，可成本也随之上升不少。从务实角度出发，欧洲注重48伏轻混，挺有道理。

在实际体验中，很难察觉电动的介入。沃兰多1.3T的百公里加速是9.7秒，40-80公里加速4.5秒，80-120公里加速7.3秒，48伏轻混只是多了个电机辅助，成绩不会有显著提升。此外，这次试驾位于公路，无法进行加速测试，仅从主观感受看，提速依旧干脆利索，动力性能令人满意。

沃兰多的另一个优势，是非常实用——1，车身较高；2，两厢造型；3，座椅可变。

　　因为，只有车身高，才能让车内拥有更大的空间；只有两厢造型，才能使车厢与后备厢连为一体，从而提高空间利用率；只有座椅可变，才能根据需求，或乘坐、或载物，一车多能。

沃兰多的长、宽、高是4684×1807×1628毫米，轴距2796毫米。高度大于轿车，轴距也超出了紧凑型车的范围，所以，它的第2排乘坐空间比较宽敞。

2020款沃兰多共有5款车型，其中3款的座椅布局为5+2。人多时，将藏在后备厢地板下的第3排座椅升起，便增加了2个座位。该排位置的宽度1.3米，伸腿空间最窄处140毫米，这么小的尺寸坐起来很不舒服，而它的第2排座椅可以前后移动，移动范围约230毫米，也就是说，每当用到第3排座椅时，将第2排座椅适当前移，问题就解决了。我测试了一下，只要给第3排座椅留出240毫米的间距，身高1.65米左右的人，便能安稳入座。

　　沃兰多之所以标明5+2座，而不是7座。是因为，与第2排座椅相比，第3排座椅的舒适度比较差。设计它的意义在于，偶尔有需求，能够给予满足。事实上，对于家庭车来说，第3排座的利用率很低，但有总比没有强。

当第3排座椅处于使用状态，后部的长度为310毫米，能放2个登机箱和2个软包。

当第3排座椅处于折叠状态，后备厢长度便从310毫米变为960毫米，最小宽度1000毫米，最小高度730毫米。可以看出，这是个相当宽敞的尺寸。

如果把第2排座椅也折叠，车内最大长度为1890毫米，容积1590升，地板平整，自驾游时用来在车内过夜，将其变为“床车”，毫无问题。当然，它的后排座可以根据不同需求，分段折叠——这就是多功能车在实用方面的优势。

实用方面还有个特点，就是储物空间很多、容积较大。

2020款车型的配置——分为5款。

　　配置方面，2020款沃兰多分为劲享、纵享和耀享。其中，劲享为低配，是雪佛兰的普通版，分为5座和5+2座两款；纵享和耀享都是雪佛兰的尚·红版，纵享也分为5座和5+2座两款，耀享只有5+2座1款。5座与5+2座的差价是5000元。

劲享5座：13.69万元；劲享5+2座：14.19万元。

纵享5座：14.99万元；纵享5+2座：15.49万元。

耀享5+2座：15.99万元。

　　劲享版的主要配置是：车身稳定控制、胎压显示、上坡辅助、LED自动车灯、正面双气囊、全景天窗、车顶行李架、全车车窗一键升降、车窗防夹手、一键启动、多功能方向盘、3.5英寸行车电脑显示屏、蓝牙电话、双USB接口、6喇叭音响、织物座椅、第2排座椅分段折叠、前排中央扶手、自动空调、后排出风口、PM2.5过滤。

纵享版增加的主要配置是：运动外观套件、倒车雷达、后视镜加热、前排侧气囊、真皮方向盘、远程启动、定速巡航、8英寸中控屏、导航、路况显示、道路呼叫救援、手机映射（支持百度与苹果）、车联网、OTA升级、语音控制、4个USB接口、电动驾驶席、仿皮座椅。

耀享版增加的主要配置是并线辅助和前排座椅加热。

配备方面的主要亮点，是全新一代安吉星智能车联系统，具备碰撞自动求助、被盗车辆定位及控制、车况检测系统、安吉星24小时客户服务顾问、4G LTE原装集成车载Wi-Fi，等等。此外，还可通过手机进行启动、解锁或上锁、开关天窗、后备箱、控制空调等控制。

车机方面，具备个性化云端账户、Mychevy APP应用（含高德地图、在线媒体、实时资讯、经销商预约等）、智能手机映射系统（支持AppleCarPlay/百度CarLife，增添无线多屏映射功能）、自然语音识别（智能云端与本地混合式）、蓝牙电话与音乐、智能混合导航、微信组队，等等，并支持OTA在线升级。