卷首语

《局变》第一篇，我们将回顾2020年传统车企因市而做的转变。2020年，我们谓之“寒冬”，2020年于新能源赛道上的各位，又可谓之机遇。新旧势力的交锋，冰与火看似两个对立面，却给汽车市场带来了新的局面。

近几年有个词特别火，那就是“风口”，不管在哪个行业，只要是热门的、代表着未来发展方向的，都能被称为风口。有人说，站在风口，猪也能飞起来。此话真假另论，但能从侧面反映出追风口的火热。

在汽车行业里，风口无疑是新能源市场,用清洁能源逐步替代传统能源是从国家到市井都存在的共识。因此，新能源汽车成为近几年每个车企都会谈及的话题。

然而在新能源市场大放异彩的却不是早几年威风的传统车企，而是新近崛起的造车新势力。国际上有特斯拉，国内有蔚来、小鹏和理想等，它们市值一个比一个高，热度也一个比一个强。与此同时，传统车企也在这一领域积极布局，想要把“客场”变成“主场”。

2020年是车市的寒冬，但严格意义上来讲，这并不是新能源汽车市场的寒冬。在大环境不好的情况下，它们却能逆势上涨，不管是销量还是声量都在上升。

2020年是新能源汽车的狂欢局，每个车企都在争一张入场券。在这一年里，造车新势力与传统车企的交手就像冰与火的碰撞，一边是火热的新势力大肆扩张市场，另外一边是遇冷的传统车企在积极押注，它们的2020究竟做了些什么？

一．特斯拉降维打击

对于全世界来说，特斯拉应该是当之无愧的新能源车传教士，它打造了人们对纯电动汽车的第一印象，很多人也是在了解特斯拉后才思考过“或许我也可以试试纯电动车”。

马一龙很聪明，他知道便宜的新事物不会引发轰动，当然这也是因为早期生产成本高昂，特斯拉在进入中国初期售价都要近百万。富人们拿出零花钱买入，提前尝到了未来的味道；中产们跃跃欲试，但7位数的售价让他们一直在观望；普通人根本不敢想拥有，只能把它归到“Dream car”清单里。

毫无疑问，这种策略是成功的，车主们也特别乐意购买一辆和国外几乎“无差价”的豪车。而稍微对车感点兴趣的人，都会在饭后聊几句特斯拉，就像公司新来了个美女一样。从此车市里多了一个另类豪华品牌，它不怎么做广告，却在信息的传播上比谁都快。

2020年，站稳脚跟的特斯拉开始搞事。几年间，特斯拉不仅在品牌形象上牢牢占据高端阵营，还把独资工厂扎根在了上海，占据产地优势。

国产Model 3上市后几经降价，补贴后售价仅24.99万，百公里加速3.3秒的Performance版也仅要33.99万。空间更大的Model Y也是维持在30万+的价格区间。

一套组合拳打得对手措手不及，大部分造车新势力失去了价格优势，传统车企也虎躯一震，因为特斯拉已经把触手伸到了20万出头的区间，这在以往是合资品牌B级车的“铁票仓”。

利用品牌优势降维打击，特斯拉在2020把车市搅得天翻地覆，同时，它的市值也飙升到8000亿美元的高点。普通人第一次发现，自己只要努努力，也是可以拥有一辆特斯拉。马一龙完全可以化身带货主播，向全国人民嚷嚷着“老铁们，哥把工厂搬到中国，把美国特产的价格给你们打下来了，Model3在我直播间全球最低价24.99万给大家，就当交个朋友”。

二．“三英”齐聚美股

除了特斯拉之外，在全球范围内，造车新势力的第二集团都基本上被民族企业所占领。蔚来、小鹏、理想等品牌摩拳擦掌，誓把老大哥特斯拉拉下宝座。这三个品牌有两个共同点。第一：它们都是自主品牌；第二：三者都在美股聚首。

乘着2020下半年的一股东风，三家企业在美股的市值蹭蹭往上涨了不少，虽然比不上特斯拉的一飞冲天，但也够让别人羡慕的了。其中要属蔚来最为夸张，它的市值曾一度冲破1000亿美元，高过大众汽车集团，仅次于特斯拉和丰田，排名全球车企市值第三！小鹏和理想的市值也涨了不少，甚至一度超过了福特、日产、斯巴鲁等大牌车企。

要是在早年间，有人告诉我中国会新出现几个市值比肩国际品牌的车企，我多半是不会相信，毕竟燃油车不论从技术研发还是品牌塑造都需要想当长的一段时间。但新能源汽车开了一个口子，全新的技术把以往很难做到的事情变为现实。尤其是在2020年，华尔街精英们似乎集体认识到烧汽油的“老古董”们总会被淘汰，何不做一点对未来世界的投资。

当然，市值的飞涨体现的是资本市场对它们的看好，但在产品销售层面，“三英”们还需继续打磨产品，让销量和声量一同飞升。

在产品线上，蔚来是三者最丰富的，也是最为“高端”的。旗下共有4款车型，在发布过ES8和ES6之后，蔚来在2020年上市了EC6，售价和ES6相仿，有点要和Model Y对着干的意思。

蔚来也很有“骨气”，在Model Y放出“低价”之后，李斌表示EC6不会降价，蔚来会牢牢维持自己的品牌定位。内部人士也表示EC6虽然价高，但订单没受到太大影响，应对特斯拉的低价攻势，“以不变应万变”也是一个可取的办法。毕竟蔚来也有实力，最新开启预售的ET7就爆出了众多黑科技，其中不乏1000km续航、150度固态电池等亮点。

2020年对小鹏的产品线是一个全新的开始，不仅是旗舰产品P7上市、品牌正式切入新能源主赛道，更体现在全新肇庆工厂的落成。早些时候的小鹏G3曾被人揶揄是代工产品，肇庆工厂落成后品牌既有了“灵魂”又具备“肉体”，期待能在未来跑得更远。

而理想就要务实得多，旗下唯一一款车型理想ONE采用的不是激进的纯电动形式，而是一种用发动机为电池补能的增程动力系统。关于这套系统是否能称得上“新”能源，李想在2020年也和大众高管隔空对话过，双方也都能讲出道理。

理想ONE针对的用户是对大空间有需求的奶爸们，相比同价位的汉兰达、途昂等燃油车，理想ONE拥有一定的纯电动行驶能力与前沿的辅助驾驶系统，相比特斯拉Model 3、Model Y它又有绝对的空间优势。凭借独特的定位，理想在2020年也收获了32624的销量。

三．传统车企押宝电气化

在新能源汽车领域，特斯拉、蔚来等这些造车新势力们算得上是老大哥，但将目光放在整个汽车界，它们却只能算是初来乍到者。传统车企们不管是历史底蕴还是销量都仍遥遥领先。

面对后生们一个个“张牙舞爪”，传统车企自然也坐不住，毕竟它们并不傻，电气化是一个显而易见的未来趋向，它们也该做出改变。因此，在抓燃油车销量的同时，有头有脸的传统车企都制定自己的新能源计划。不同车企的进度不同，有的已经开始量产，有的还没推出产品，但相同点就是每个车企都已加注，期待押对宝，在未来的时代占据先机。

大众集团是传统车企中走得比较靠前的，它已经做完了“油改电”的初步尝试，开始在全新的纯电平台上量产新车。2020年发布的ID.4系列是一款极有分量的产品，开始挑战到了新势力们的地盘。

售价20万+，续航400km以上，空间够大，外观也比普通燃油车要流畅与梦幻，ID.4系列的产品特性很像一辆贴上大众标的新势力作品。对于那些对燃油车还有执念的人来说，开上一辆大众标的纯电动车，在心理上要更容易接受些。我想，这也是大部分传统车企的先天优势。

此外，大众集团旗下的保时捷还用Taycan占领了纯电动车的高端领域，奥迪也计划在国内新建纯电动车工厂。集团的产品覆盖面广，可以说是全方面向新势力们发起攻势。

戴姆勒集团的电气化进程一直“有心无力”，国产的EQC销量惨淡，似乎得不到消费者的太多认可。再加上市场变化飞快，对手的竞争力一个比一个强，EQC的尝试几乎可以说是不成功的。

但在2020年末，戴姆勒开始给电气化提速，宣布将在2021年至2025年期间，在研发，厂房和设备上的花费将超过700亿欧元，投资重点是“电气化和数字化。700亿欧元可是一笔超过集团市值的巨款，由此可以看出它在电气化上押注的决心。

在国内，“国家队”们开始推出高端品牌，力图在市场中开辟一条新航道。比亚迪推出售价在20-30万区间的汉，市场反响异常的好，月销量一度破万。

这个价位是比亚迪在燃油车上无法尝试的，新能源给了品牌新的机会，比亚迪也牢牢把握住了。东风捧出岚图品牌，从价格上来看，新车还是很“贵气”的，也是要走高端路线。上汽、广汽等等都在布局高端品牌，价格基本上落在20万-30万区间内，期待着能够汽油和纯电“两开花”。

写在最后：

电气化将给车市来一次彻底的洗牌，而洗牌的速度在2020年尤为的快，别的不说，新势力们飞涨的市值已经说明了一切。

在这一年里，特斯拉拼命的把产品卖便宜，蔚来、小鹏、理想等“二队”选手维持定位不变，国内传统车企积极推出高端产品。有意思的是，三大阵营都把主攻价格区间聚焦在了20-30万，似乎有某种默契，亦或是市场分析师们一致得出的结论。但在这个区间内，谁也没办法真正吃定谁，市场格局还将不断演进。

同时，我们发现，在新能源赛道上，自主品牌也可以不靠价格来竞争，新能源给了它们弯道超车的机会。

2020年是寒冬，但更是机遇，在传统车企与新势力的“冰火对抗”中，中国的汽车制造实力将迎来前所未有的提升，甚幸。

预告：

《局变》第二遍章我们会将目光放到自主品牌在核心技术领域所取得的成功，掌握自主研发的核心技术，是自主品牌全面崛起的基石，在2020年自主品牌有哪些技术突破？下一篇章，敬请期待……