对不起！蔚来没有被Model Y打垮

这不禁让人想起1月1日特斯拉Model Y上市，并直降15万，很多人“预言”蔚来要是再不降价，可就完了。结果蔚来不光没有“跟价”，销量还又上了一个台阶。

我们来看一下蔚来的销量分布，旗舰车型ES8交付1660台，ES6和EC6兄弟车型分别交付2720台和2845台。

说明在产品线尚未完全铺开之前，蔚来的销量主力依然集中在两款中型SUV上，刚好与特斯拉Model Y是直接竞争对手。

考虑到蔚来车型的定价更高，它们到底靠什么压倒Model Y的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

Model Y刚上市，并且定出33.99万元的价格的时候，很多人疯狂CUE蔚来。

后来李斌还亲自下场回应了，他的回复非常耐人寻味，说蔚来和特斯拉不算是直接竞争对手，如果同时试驾过蔚来和Model Y的用户，最终还是选择了Model Y，蔚来会免费提供NIO Power 3次一键加电服务。

这个意思很明确，那就是让用户遵从自己的内心。都试驾，自然有自己的判断。如果同步试驾之后依然看得上Model Y，那蔚来也是祝福，并且赠送3次加电服务。

不知道有多少用户享受了这个福利，不过敢这么提，足以说明李斌对蔚来的产品力是有信心的，认为用户试过之后就会欲罢不能。

从外观来看，蔚来EC6确实比Model Y看着更加大气一些。Model Y看上去与Model 3相似度非常高，据说75%的零部件都是与Model 3共用的。这也导致它看上去更像一款垫高的轿车，而不是一款正统的SUV。

为蔚来EC6则采用了轿跑风格造型设计，打造出兼具豪华与优雅的车身外形。17°后风挡溜背、简洁顺滑的车身型线，让它的风阻系数低至0.26cd。空气动力学设计也让它的整体运动感更强，有一种蓄势待发的气势。

EC6的车身尺寸为4850*1965*1731（1714）mm，轴距为2900mm，相比4750*1921*1624mm的Model Y，长度和高度优势都比较大。这让它先天的气场就要强一些，再加上与溜背式后窗融为一体的穹顶式玻璃车顶，让它的科技感受也更好。

在内部设计上两者其实算是“同出一脉”，都是以大尺寸中控屏的操控为主。不过Model Y连仪表盘都取消了，实体键也基本没有保留的，在设计上更激进一些，整个内部设计也是极致的简单。EC6没有做的那么绝，依然保留了9.8英寸超窄边数字仪表和部分实体按键。对于扶手区域也做了一些专门的设计，平底方向盘的运动气息也更强一些。

EC6更加注重内舱的豪华营造，全系标配Microfiber超纤绒顶棚，运动方向盘也采用了Nappa真皮包裹。仪表台和门板上部则采用了触感细腻的Microcloud®纤云材质，整个内部触感更强一些。除此之外，EC6还全系标配环绕式音响系统，可以与5.1沉浸式环绕声结合，内舱听音效果更好。

简而言之就是，Model Y为了实现与Model 3的零件共用，以及将成本压至最低，确实在设计和豪华打造方面乏善可陈，与EC6的差距还是比较大的。这大概就是李斌自信的原因，试驾过EC6，可能就真的很难看上Model Y了。

对于电动车来说，最值得说的是它的性能，最不值得说的，其实也是它的性能。与传统内燃机一点点挤牙膏提升动力不同，电动车的性能获得实在是太轻易了。小电机不行就用大电机，大电机不行就用双电机、三电机，想跑几秒就跑几秒。

作为一款轿跑SUV，蔚来EC6自然传承了蔚来家族的高性能基因。它的性能版搭载了前160kW永磁电机加后240kW感应电机的动力组合，最大马力544匹，最大扭矩725Nm，完成0-100km/h加速的时间是4.5秒。运动版的后电机功率略小，但完成0-100km/h加速也只需要5.4秒。

Model Y的电机功率比EC6略小，但得益于较小的车重和体积，它的加速能力也不错。长续航版和高性能版的0-100km/h加速时间分别为5.1秒和3.7秒。

两者的极限速度都已经超过200km/h了，真要决出胜负，还得下赛道才行。两者都是采用前双叉臂+后多连杆的底盘架构，EC6还加入了CDC动态阻尼控制技术，应该是极限更高一些。不过日常使用来说，这两款车在机械性能这块，应该是当前中型SUV的天花板。

续航方面两者也都做的不错，Model Y的长续航版纯电续航里程做到了594km，而EC6的100kWh大电池包版本，纯电续航里程则做到了615km。考虑到EC6体积更大，车重更大，这个成绩确实不错。

EC6的新电池采用了高度集成化的CTP技术，相比老电池体积利用率提升19.8%，能量密度提升37%，热管理性能提升17.5%，制造装配筒化40%。这让蔚来的“换电”策略得以继续推行，从2018年的70 kWh，到2019年的84 kWh，再到2020年的100 kWh，不管是新老用户，都可以第一时间享受到电池技术进步的成果，这一点还是挺赞的。

不过蔚来的想法一直没有变，那就是不管续航做到多少，对于用户来说，充电的便捷程度依旧是影响用户体验的重要原因。

它补能体系分成了三块，家用以日常家充和直流快充为主。出门在外可以通过换电站换电，和超充装充电。除此之外，在外还可以预约一键加电服务，服务专员用移动充电车补电。

关于特斯拉和蔚来的充电桩之争也是“愈演愈烈”，蔚来的加密充电桩已经开放给其他品牌使用了，也算是为国家的充电基建出了一份力，不知道特斯拉还会坚持到什么时候。

可以看出来，EC6在产品的整体完成度上，应该是比Model Y强一些的。不管是设计、空间、做工、豪华程度，还是性能和续航，都比Model Y更胜一筹。很大原因当然是四个字，舍得下料。

它的目标很简单，那就是打造一个类似于BBA的豪华品牌。喜欢我的产品调性的，选择我，我会提供最好的驾驶体验和产品服务。而特斯拉则是相反的，它的目标是打造一个丰田、大众式的高销量品牌。当然，以它现在的价格、做工等方面来说，暂时还担不起家用的重任。

前不久威尔森机构公布了最新一期的豪华品牌平均成交价排行榜，蔚来汽车的单车成交均价，高于宝马，低于奔驰，在主流豪华品牌里面排名第四。当然，这里没有算劳斯莱斯、法拉利这些小众的超豪华品牌。

而特斯拉的排名则相比上一年大幅下降，成交均价“仅”为27.23万元，刚好比最低端的Model 3入门价格高了那么一点。这说明整个特斯拉品牌的销量，几乎大部分都是集中在Model 3标准续航版上，但凡多买几辆长续航版，这个价格都会再高一些，什么Model X、Model S，是撑不起销量的。

特斯拉自己也很清楚这一点，所以用户再怎么呼吁，不要再割韭菜了，它是不会听的。它一定是会不断压缩成本，不断降价，到20万区间，再到15万区间，最终看能不能获得更大的市场。

所以实际上从2020年这个节点开始，蔚来和特斯拉这两个年轻的电动车品牌，已经走上了不同的道路。蔚来的道路充满荆棘，因为它的价格，它的定位，注定了它的用户会更加的挑剔，唯有不断进步，性能不断提升，才能维持住品牌的新鲜度，新ET7就是最好的例子，直接把期望值拉满。

而特斯拉的道路也非常艰难，因为它要面对非常多的传统品牌的冲击，最新的大众ID.4 X就是最好的例子。传统巨头们一旦崛起，它们的整车完成度，成本控制，是非常可怕的。

这两个品牌谁能走得更远，还真不好说。对于它们来说，都是剑走偏锋。一旦销量不达预期，可能就是一泻千里。

事实证明，特斯拉Model Y国产，对于蔚来的冲击力是有限的，至少1月销量又创下了历史新高。特斯拉SUV的进入，并没有把蔚来打垮，因为特斯拉在进步，蔚来也在进步，早已不是2018年的那个蔚来。

从产品力的角度，蔚来EC6各方面都比Model Y要更胜一筹，这让它有了立足豪华的资本。但一个向上突破，一个向下覆盖，蔚来和特斯拉未来的道路，都不容易。

这两个品牌，你更看好谁走得更远呢