对不起，这次我没有黑蔚来

昨晚忙完推送《蔚来ES6你好，续航焦虑再见！》，立刻就有读者质疑我只是官方信息的搬运工，在群里@我表示可以分析不到位，但是态度必须要端正，只做传话筒我们不接受！

言之凿凿，铿锵有力，我接受批评。那我就借着ES6上市的劲头，单独聊几个热点话题，但求平息看官的怒火。

我听过很多人问这个问题了，大意为蔚来你现在是很多人服务一个车主，以后ES6上来了，肯定一个人服务一个车主都做不到，那服务肯定就不行了呀。

这么理解其实是不对的，要了解蔚来，首先要明白一个基本信息，那就是蔚来并不是什么事情都自己干，蔚来是一家轻资产，重运营的公司。蔚来只是花了极大的力气，简化了用户接受服务的接口。毕竟截止到今天，蔚来员工数也就是在9000人左右，这还得减去3，4000的研发人员，真正能够做服务的人其实没那么多。

比如作为用户，我不关心、也不想了解车辆的保养、充电知识，我就希望能有人靠谱的帮我把这件事搞定，蔚来就将所有的用车难题统一与APP对接，至于你所在的城市、地区，你本次的保养、维修、一键加电、取还车、或者说道服等等服务，到底是蔚来自己在做，还是蔚来的合作伙伴在做，这就是蔚来的事儿了。

蔚来有几百家合作伙伴，很多三四线城市的服务中心，都是现成的豪华品牌服务商经过培训而来，反正用户有问题，直接找蔚来就行，蔚来这么做的目的还是减少用户的沟通成本，提升体验。

很多人觉得量大就不好服务了，这个逻辑上是说不通的，只有量越做越大，才有可能（或者说才有钱）做更好的服务，招更多的人。随着用户基数提升，其实反倒降低了部署难度、提升了服务效率，规模效应、网络效应已经是很成熟的打法了。

我举个例子，亚马逊、或者说我们的京东，京东这亏了多少年搞自营物流体系，起初不也是遭受质疑么，你这么好的服务，怎么赚钱？或者说根本不可能赚钱。但是真的用户体验过、习惯了京东当日达、次日达的服务之后，这恰恰也成为了京东最核心的竞争力了。

刚开始有质疑是肯定的，毕竟待在舒适区总是最容易，但是随着蔚来用户数的提升，这种方向我认为是没错的，至少对于蔚来真正的用户本身，或者说体验过的人来说，大多是持正面态度的。

用户至上这句话每个人都在说，真的身体力行的又有几个，这其实是最难的，远比造一台车出来还要难。

有个很有意思的现象，最近曝出的这些信息大多的素材源来自蔚来APP，这个现象很值的玩味。

那就是这些信息在蔚来APP上发布后，并没有经过过滤，而是直接就出现在时间轴上了，这本身就是一种开放、透明，我认为用户能够把最尖锐的问题抛出来，这已经非常难能可贵了。毕竟用户才是真金白银用钱投票的人，他们说的，一定是最真实的。至少要比我说的靠谱多了吧（笑）。有问题存在是客观事实，断章取义或者揪着一点不放那就是非蠢既坏。

所以没接触过、心有疑虑的人，我觉得最好还是去实地试一试、去看一看，蔚来不是提供情景试驾么（就是蔚来会把车送到你指定的用车地点，去体验、试驾）。与其猜疑，多接触一下就算喷也可以喷的有理有据（笑）。

 关于这些质疑，总结一下，大多体现三个方面：

1、对电动车的不适应。电动车的使用环境，和燃油车是截然不同的，目前燃油车加油点分布广，加油方便，跑长途有优势，但是怠速油耗高，上坡可能会扭矩不足；电动车刚好相反，怠速不怎么费电，下坡还能充电，跑长途不行，冬季续航弱鸡，但是拿来通勤极佳，在家里就能充电，电费还便宜，因此电动车有不足是肯定的，但优势也是客观存在的。

2、软件不行就是半成品。智能电动车一定是要硬件先行的，就像最初的智能手机体验也不行，但是系统和APP迭代了几个版本，体验就明显上去了。智能化的东西不可能等到所有软件都就位了再推出，那肯定就来不及了。蔚来要是多研发两年软件，今天我们也就看不到他了。

我觉着蔚来有一点必须得表扬一下，那就是不仅软件可以升级，底层（电池）也是可以升级的，而且已经成为了现实。目前同体积下可以从70kWh电池包升级至84kWh（仅一年的时间），如果给电池技术再多发展几年，是不是升级幅度会更可观呢？

3、天然抵触，部分人还不能接受一个中国的高端品牌。至少在以前，从没有一个刚出生3,4年，就把四五十万的国产车卖出去一万台的，这是从没有过的。年轻人或许品牌包袱比较小，认为服务好、产品好就足够，保守一点的人，天然对中国高端品牌还是有抗拒心里。

简单说，不管是产品好吸引到了这些用户，还是服务好吸引到了这些用户，又或者是产品、服务都好吸引到了这些用户，都是进步对吗。品牌向上这件事，总有人得去做，不是说中国品牌发迹就一定靠逆向和卖10万块的车起家，只要有做的好的地方，那终究是能吸引到人的。

想要树立品牌形象这非常非常难，不是我站起来振臂一呼我自己超棒的别人就会这么认为。相反想要知名度其实是很简单的事情，谁出名就抄谁、谁出名就怼谁就完了，但这种博一时眼球真的有意义吗？我认为没意义，总得有人去做先锋，去开路。

传统的东西、习惯不一定就是对的，很可能是被迫接受的既定事实而已。比如我，我压根就不想去4S店，为什么一定要我自己花大半天时间跑4S去保养呢，还要担心被宰。为什么一定要我自己开车去加油呢，如果我能主动选择让人来帮我做这件事，不是符合特定人群的需求了吗。

所以说充电比加油方便，是一个美好的愿景，关键的是为之付诸了怎样的努力。至少蔚来在为用户部署充电桩、一键加电服务、换电设施这些，都是在为这个方向努力，墨守成规当然容易，建设铺路肯定要困难许多。

如果未来充电普及度、便利度上去了，我大多时候只要在家充就够了，偶尔在外边快充也好、换电也罢，再不行就一键加电，我自己去做别的事，为什么加电一定就不能比加油方便呢？视野可以更长远一点，想想5年后，甚至10年后吧。

要是10年前我说我出门不带钱，只要手机就可以生活了，别人肯定觉得我是神经病，现在不是支付习惯就大变样了么。

这个也不一定说是亏损，要看钱花在什么地方，做追随者很容易，做先锋肯定是要付诸很多代价的。比如说如果蔚来想要账面好看，倒不如一开始就逆向一个10万内的电动车出来骗补不就完了，正向研发、用户服务、电动方程式、车主圈子等等，都需要巨额支出，你得先花钱把体系建立起来。

为什么蔚来今天服务、硬件口碑好，不就是前期用钱用时间砸出来的么，投入不一定有结果，但是不投入一定没有未来。多给蔚来点时间吧，不要拿几十年的车企去和一家三四年的车企比，ES8在18年内，用半年时间成功交付一万台，我觉得已经是造车新势力，以及自主品牌向上的第一阶段理想成果了。

我就记得在四五年前，网上的舆论是逢小排量涡轮增压必喷，大众坑害中国人，自吸才是为民请命等等。后来随着日系品牌的跟进，这种言论也就消失了。

我记得去年这个时候，还有很多人在说，江淮造不了高端车。然后现在却没人再问这个问题了，事实上这条路已经走通了。

我认为蔚来电池租赁方案是非常不错的创新，即便是你把他当做是超长期的免息分期，那也很划算不是吗。最现实的是这种方案有效转嫁了电池贬值风险。

李斌本人认为电动车公司一定要有电池资产管理能力，因为电池占整车成本的比例太高，远远高于发动机之于燃油车，这部分风险，不能全加在用户头上。

其实蔚来完全可以让价格看上去便宜点儿，因为蔚来公布价格永远都是补贴前价格，我们发现大多数电动车都喜欢公布补贴后价格，尤其是低价电动车，补贴后价格甚至可以腰斩，那么对于定价、残值其实是会造成不少混乱。

电动车也是汽车，最终的价值还是要回归到车本身上去，多少钱是产品力决定的，而不是补贴决定的，毕竟补贴这东西随时、随地都在改变，用心做好产品，让车回归到本身的价值才最重要。就拿ES6来说，各项指标称得上这个价格。

最后这条我说句题外话，在笔者读大学的时候，我特别不理解“超极本”这种事物，简直是不可理喻。超过1万块的售价，性能指标全面落后于我3999元的神州战斧笔记本电脑，CPU不如我、内存不如我、硬盘不如我、显卡更是不如我，买超极本的人肯定是完全不懂电脑的傻子吧。

工作后其实也就明白了，我需要的就是轻薄、稳定、少发热、设计感，只有在这几个维度做好才能满足我的需求，因为要打游戏我可以回家用台式机，出差工作要的就是没独显发热，要的就是固态速度更快。

你能说用神州战斧的我错了还是用超极本的我错了吗？都没错，时代不一样了，需求不一样了。