天籁荣膺年度最佳动力车 VC-TURBO强化

近日，搭载VC-TURBO超变擎的东风日产天籁斩获“年度最佳动力车”大奖，这是天籁荣誉墙上又一个重磅徽章。之所以重磅，是因为该奖项由央视主办的“2020中国汽车风云盛典”颁发，除了央视的媒体背书，该奖项的角逐可谓十分激烈。

4个月前的2020年9月25日，央视就启动中国汽车风云盛典的评选活动，这次评选汇集了百余款热销车型，涵盖数十个品牌。

在全民投票环节中，东风日产天籁率先入围“2020年五十大国民车”榜单。随后，由专家评委组成的百人评审团开展了油耗、加速、制动、噪声、操作稳定性等各项综合试验，进一步评选进入30款入围车型。凭借优异的表现，天籁在最终的大奖角逐中斩获“2020年度最佳动力车”重磅奖项。可以说央视“中国汽车风云盛典”视角之全面、评价之专业是业内顶级，是一项能够为中国消费者提供最具参考价值的评选活动，也是推动汽车市场高质量发展的有力推手。

值得一提的是，这不是VC-TURBO超变擎第一次获评大奖，2019和2020年，日产VC-TURBO超变擎还连续两年夺得“沃德全球十佳发动机”称号。VC-TURBO超变擎究竟有何魔力？为何它总能突出重围、高捧奖杯？

VC-TURBO是日产动力科技的再次精进

在电气化、CAFE法等法规的限制与趋势下，内燃机想要再做精进非常困难。传统以动力见长的大厂如奔驰、宝马，都不得不进行发动机排量小型化的改造。日本汽车公司，多半采用了油电混合的方案，发动机采用以经济性为取向的阿特金森循环，这使得驾驶变得愈发缺少乐趣。

而VC-TURBO超变擎的诞生，让能耗与动力两个相对的属性实现了兼顾。日产以独创多连杆替代了传统发动机的曲柄连杆结构，让发动机压缩比可以在由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换。在这一创新科技的加持下，日产2.0T VC-TURBO超变擎最大功率达到179kW，达到峰值扭矩371N•m，可以媲美V6发动机性能让天籁的百公里加速实测缩短至6.42秒，成为中高级轿车市场的性能王者。

而双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术，以及源自日产传奇超跑GT-R的镜面熔射缸孔技术等8大前沿制造技术的搭载，还使VC-TURBO超变擎可以满足更加严苛排放和油耗标准，也使得天籁的百公里综合油耗低至6.6L。

VC-TURBO超变擎兼顾了短跑选手的爆发力和长跑选手的低消耗、强耐力，用纯机械的手段实现了其他公司用油电混合才能实现的目标。而当我们可以天籁上享受到这一先进动力的背后，是日产20年的苦心专研。

早在二战时期，汽车工程界就提出了可变压缩比概念，但往后的50多年，这一技术并没有落地，在上世纪80年代末，萨博开始研发可变压缩比技术，并在1990年取得相关的专利。萨博把其研发的可变压缩比技术称之为“SVC”。在2009年的日内瓦车展上，PSA也展示了自驾的可变压缩比发动机。然而由于量产难度大，这两家最终都放弃了这一技术路线。

同样是在80年代末的1988年，日产高级工程师茂木克也提出了研发可变压缩比发动机的构想。“当时谁都没有把这个提议当回事。”茂木克也回忆道，“好在上级觉得这款发动机有很大的前景，所以给予了我们巨大支持。”

获得日产高层的支持后，日产技术团队开始全面投身到研究中去，4年后就拿出了第一代研究产品。随后3年，日产围绕素质提升、应用性能和耐久性进行了进一步优化，并于2005年2月正式公开发表相关研究成果。接下来的4年，日产继续对于量产机型进行了结构小型化、导入直喷增压技术、确认排量、驾驶性评价等工作。

2012年，VC-TURBO超变擎技术正式进入量产应用阶段，而这一步，日产又走了6年，直到2018年，茂木克也和同事终于在SAE国际自动机工程师学会发表正式论文，日产可变压缩比发动机的量产形态——VC-TURBO超变擎正式亮相全球。

在这20年里，日产犹如一位孤胆英雄，以日本人独具的匠心和恒心只身探索着人类在燃油动力领域从未到达的地方。VC-TURBO超变擎也经历了超过3万小时的试验台测试、超过300万公里的道路测试、近600辆测试车在美国以及全球范围内对于不同气候与天气进行测试，近百次原型设计，并申请了300项专利技术，最终让内燃机上升到新的高度。不夸张地说，VC-TURBO超变擎堪称史上最优秀的内燃机，甚至可以说“没有之一”。

一直以来，日产都是内燃机领域的硬核玩家，从被JDM车迷津津乐道的GT-R RB系列发动机、到经典的自吸VQ系列发动机，再到如今的VC-TURBO超变擎，日产不断地在燃油动力领域为我们带来惊喜。相信未来汽车全面电气化之时，每当我们回忆起燃油车最后的辉煌，VC-TURBO超变擎一定是最亮眼的符号。

天籁的先进科技不止动力

除了革命性的VC-TURBO技术，东风日产天籁还搭载了ProPILOT超智驾和同级领先的Nissan Connect超智联，以全方位的先进科技装备，为乏味可陈的中高级车市场带来了最前沿的科技体验。

天籁ProPILOT超智驾达到了完整的L2级高级辅助驾驶能力，融合“ICC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、TJP交通拥堵辅助系统”三大高级辅助驾驶科技，既能充分保证驾驶安全，也能显著缓解驾驶疲劳。

值得一提的是，东风日产引进国产天籁时，还针对国内复杂路况和国人的驾驶习惯，对ProPILOT超智驾进行了38万公里的道路测视，这让ProPILOT超智驾进化出一些更加适应中国路况的特征：例如ProPILOT超智驾在车道保持时位置偏右，更符合国人的驾驶习惯，天籁用户不需要像开其他车那样，和正在进行车道保持的方向盘较劲；中国版的ProPILOT超智驾比日产Serena所搭载的海外版多配备了一个车前单目摄像头，可以让车距的判断更为准确；在天籁打左转灯超车时，车速会超过设定的巡航速度，让车辆更快的速度进行超车，尽快结束两车平行的状态。

而在智能化方面，天籁的日产Nissan Connect超智联也开启了中高级车智能化的大门，新系统搭载了语音控制、在线影音，在线导航、远程控制、远程监测等最先进的智能科技功能。

在汽车智能化的浪潮下，市面上不少车型为了智能化，匆匆上线智能车机，咋一看有模有样，但语音识别率低，娱乐内容少，系统可用度极差，这种智能化系统如同鸡肋般“食之无味”。但天籁的语音控制可以识别近1000种日常语句，在线音乐的曲库超过3万首。天籁这种高可用度、高智能化的车机系统才是既能让用户在享受日产极致舒适性，也能体验到智能出行乐趣的真智能化。

从VC-TURBO超变擎到ProPILOT超智驾和Nissan Connect超智联，天籁的“三超”科技配置不仅强化了日产的技术标签，也引领天籁销量持续增长。2020年，天籁全年销量同比增长26.5%，其中12月终端累计销售16026台天籁，同比大增30.4%。2021年，科技赋能的天籁及东风日产势必迎来更加喜人的市场表现。

由于国内汽车市场起步较晚，我们国内消费者没能充分体验到日产RB26、VQ系列发动机的魅力，“技术日产”的形象在过去并不明晰。但随着天籁销量和口碑的不断提升，VC-TURBO超变擎的普及以及即将进入国内的e-power新能源科技，中国消费者将愈发清晰地感受到日产强大的技术实力，东风日产也将在中国获得更加长足的发展。