花20万买Q2L不如来一辆性价比更高的奕泽

“漫画里走出来的车”、“十五万最帅的SUV，没有之一”、“原来SUV还有这样的打开方式”……一汽丰田奕泽IZOA上市至今已经过去了快半年的时间，但关于它的讨论在网络上仍然不绝于耳，话题热度居高不下。的确，面对这样一款充满创新和颠覆性的产品，消费者们的热情是源源不绝的。

只是在众多声音中，关于“没有天窗”这个槽点反复被车迷们提及，于是“宠粉”的一汽丰田又紧锣密鼓的给奕泽IZOA推出了两款天窗版车型，进一步增强了奕泽IZOA在同级别车型中的竞争力。

今天擎哥就想来“搞点事情”，把售价17.98万元的奕炫天窗版和同样以吸引年轻人为己任的奥迪Q2L 35TFSI 进取动感型（售价21.77万元）做一个对比，看看谁更入年轻消费者的法眼。

第一回合：量产的“概念车” 刷新你的审美疲劳 

奕泽IZOA基于概念车“丰巢WAY”打造而来，并延用了95%以上概念车的外观特点，整体造型动感炫酷、个性张扬。

其中，以“SEXY DIAMOND”(性感钻石)为设计理念勾勒出的性感轮廓，线条凌厉，肌肉感十足；修长的鹰眼式LED前大灯，配合上下分离式的前格栅以及前保险杠两侧“獠牙”式的装饰板，显得攻击性十足。

车身侧面线条凌厉，肌肉感十足，加上悬浮式车顶、隐藏式后门把手以及溜背设计，营造出更加流畅动感的车身姿态。尾部设计和前脸呼应，同样激进，大尺寸的镂空尾翼和立体式回旋镖尾灯都颇具设计感，夜晚点亮后辨识度很高。

奥迪Q2L虽然采用了全新的设计语言，也在尽力向年轻化靠拢，但给人的整体感觉依然是相对保守，很大程度上无法摆脱大家对奥迪车型的固有印象。

比如前脸八边形“大嘴”进气格栅及上翘的前大灯，始终没有摆脱“套娃脸”的印象。波纹样式的中网配合下杠处嵌套的银色装饰，虽有效拉长了横向视觉，但保险杠左右两侧的进气孔似乎与探歌T-ROC有些相似，只是在视觉感受上更加粗犷而已。

车尾更是相当的“POLO”，这个点也是车迷们集中吐槽的部分，整体来说Q2L在视觉感受上还是缺乏个性的。

第二回合：什么叫越级品质 让事实说话

进入车内，奕泽IZOA的内饰同样由几笔锋利的线条勾勒而成，层次分明。中控台采用偏向驾驶员一侧的不对称设计，再加上大量钻石菱形元素的运用以及双温区自动空调、全系标配的9英寸悬浮式大屏（带CarLife智能手机互联）等配置，让整个内饰集动感和科技感于一身。

在用料上，奕泽IZOA在仪表台及车门扶手等处采用了大量软质皮革和高级钢琴烤漆饰板包裹，触感非常细腻。同时，奕泽IZOA还有真皮多功能方向盘和极具包裹性的真皮座椅等，与同级别车型相比，显示出了足够的诚意。

而Q2L的内饰在整体设计上没有太多新意，应该可以和Q3A3放在一起玩大家来找茬。用料方面，除了真皮方向盘外，大量硬质塑料和织物座椅的应用让人有些失望，作为一个豪华品牌的入门级车型，似乎和豪华二字没有多大关系。

其实一汽丰田奕泽IZOA和奥迪Q2L都是为市场而生的全新车型，在“前无古人”的背景下，没有传承基因的束缚，新车设计本应该更容易做到天马行空，但看看奕泽和Q2L，你应该能感受到一汽丰田更胜一筹的胆识，以及对待产品的用心和诚意。

第三回合：你有“黄金搭档” 我有“钻石组合”

在小排量涡轮增压发动机横行的今天，最开始知道奕泽配备的是一台2.0L发动机时，擎哥的内心是拒绝的，但通过多方面的了解和体验，这个想法有了彻底的转变。

先看看参数，奕泽IZOA这台2.0L喷气流控发动机最大功率为126Kw，Q2L搭载1.4T发动机，最大功率为110Kw。先给大家普及个小知识，在一般情况下涡轮增压发动机的动力水平大约等于其排量乘以1.4的自然吸气发动机，具体到Q2L身上：1.4×1.4=1.96≈2.0，也就是说这台1.4T发动机应该是和2.0L自然吸气发动机相当的，但在最大功率上为何会出现这么大的出入？因为奕泽用上了太多黑科技……

首先，奕泽IZOA搭载的这款发动机通过扩大进排气门夹角、将进气道由弯变直、改变缸径行程比等内部构造，提高了进气效率和进气速度，使发动机的热效率达到了世界顶尖的40%，并拥有了13:1的超高压比，这意味着这台发动机在释放更强动力的同时，综合百公里油耗仅为5.7L，进一步降低了油耗。

此外，奕泽IZOA的2.0L喷气流控发动机还采用了混合喷射技术，即发动机转速低于4000rpm时使用进气歧管喷射，平顺且高效省油，超过4000rpm后采用缸内直喷，以获得更为强劲的动力输出。同时这款发动机只使用92号汽油，极大地减少了后续用车成本。

与其相匹配的是新一代10速双传动CVT变速箱，除了可模拟10个档位外，其最大的特点就是起步时使用齿轮传动，动力传递更直接，更强劲，从而规避传统CVT起步“肉”的问题，以及大扭矩下钢带打滑的现象。 而在中高速时，则切换为钢带传动，保持CVT变速箱的平顺性和燃油经济性。这样的一对CP，堪称“钻石动力组合”。

而奥迪Q2L搭载的是EA211 1.4T汽油发动机+7速双离合变速箱的“黄金动力组合”。这套动力组合在大众旗下的很多车型都有应用，新意和突破性方面没啥亮点。至于口碑……想必大家也心里有数，最重要的是发动机必须使用95号汽油，且这套动力总成后期实用维护的成本要比奕泽高得多。

第四回合：没事儿走两步才知道什么叫“稳”健

另外擎哥在这回合还想再提出一个环节——操控性，在过去，SUV跟操控性似乎没有太大的关联，如今有了奕泽IZOA，这个话题就变得有趣了。

虽然两款车都搭载了前后独立悬架，但在有着3万多块的差价下，奕泽IZOA采用了同级更为罕见的后纵臂型双叉臂式独立悬架，相比普通的多连杆独立悬架，可以给车辆带来更好的支撑性和行驶质感。与此同时，奕泽IZOA还采用了F1等赛事的御用减震器品牌——SACHS（萨克斯）气压减震器，带来更好的舒适性，这一点值得给奕泽IZOA点赞。

除此之外，由于基于TNGA架构打造，奕泽IZOA有着低重心、轻量化的车身,再加上2.0L自然吸气发动机持续而线性的动力输出，在操控上比起同级别SUV更接近于轿车。

我曾经试驾过一段时间奕泽，在实际驾驶中有几个点令人印象深刻。比如在高速过弯时，车尾的跟随性很优秀，非常听话，完全没有脱节的感觉，而且车身侧倾非常小。更难得的是在保证支撑性的情况下，它还能做到舒适，行驶质感非常好。悬挂和避震对于细碎震动过滤得很棒，在遇到较大的震动时，不管速度快慢，都不会产生弹跳的感觉，这得益于使用了著名的SACHS（萨克斯）减震器，不但压缩和回弹都很到位，并且反应速度非常快。你不会因为遇到减速带而皱眉头，光凭兼具操控和舒适性这一点，想必就能吸引许多消费者。

而奥迪Q2L虽然也采用了多连杆式后悬架，相比海外版的非独立后悬架良心了不少。但前后悬架部分和绝大多数MQB平台车型一样，似乎没有什么特别突出的特点，而且经过车身加长之后，悬架优势在实际驾驶中的表现，打了不少折扣。而且由于涡轮增压发动机的动力输出不像自然吸气发动机那样线性，驾驶过程中出现顿挫是再所难免的。

第五回合：除了帅 还有你想要的实用和安全

最后擎哥想谈谈这两辆车在实用性、智能娱乐配置和安全配置上的表现。先说说实用性，空间是考量实用性的一大标准，在这个环节上Q2L虽然进行了加长，但还是全面落败。

从长宽高到轴距，奕泽都领先Q2L一头，无论前排还是后排，都有着足够宽敞的乘坐空间。并且得益于TNGA架构，奕泽IZOA的后排座椅比普通车型放置得更低矮，使得头部空间更充裕，如今配合上天窗的加持，通透性不言而喻，绝不会感到压抑。

在娱乐配置上奕泽IZOA全系标配悬浮式9英寸触控式中控大屏，并支持Carlife智能手机互联，不管在便利性还是功能性，都优于Q2L的普通7寸液晶屏幕。其他实用性配置上从自适应远近光灯到负离子自动空调全都配备，比起Q2L那些动辄需要选装的配置，奕泽IZOA明显要“厚道”得多。

而在关键的安全和驾驶辅助方面，奕泽也得到了碾压级的胜利，除了全系标配VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、TPMS胎压监测系统等常规配置外，还全系标配有10个SRS安全气囊、ACA主动转向辅助系统及Toyota Safety Sense丰田智行安全（由PCS预碰撞安全系统，LDA车道偏离警示系统，AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统组合而成），无死角的安全保护，让人格外放心。

总结：通过几个回合的较量，关于奕泽和Q2L各自的表现，相信大家都了然于胸。从某种程度上来说，奕泽是一款没有竞品的车型，毕竟它的“出位”是很多豪华品牌都无法比拟的。所以，你是愿意花20万买一辆什么都没有的奥迪Q2L（其实我们什么都有，只是你得另加钱），还是愿意一款物超所值的奕泽，相信你的心里已经有数了。