这些年，在新能源汽车的热潮下，有上百家造车新势力加入到造车大军之中，但是真正有能力量产新车，并且生存下来的造车新势力却寥寥无几。

如今，国内新能源汽车大乱斗的时代已经过去了一个阶段，造车新势力的格局也产生了两极分化，头部造车新势力在山巅笑傲群雄，其他造车新势力则正在泥泞中艰难前行。不过，像零跑汽车那样，有贵人相助就能尽早脱离挣脱泥泞的困扰；最近又有一家在泥泞中苦苦等了两年的造车新势力得到了贵人相助，它就是爱驰汽车。

上饶滴滴和山西合盛入股

据相关资料显示，爱驰汽车有限公司在2021年1月26日发生了工商信息变更，上饶市滴滴科技有限公司（下文简称：上饶滴滴）、山西合盛新动能股权投资合伙企业（下文简称：山西合盛）已入股爱驰汽车。

据相关资料显示，上饶滴滴出资308.15万元，目前持有爱驰汽车0.37%股份；山西合盛出资2403.6万元，目前持有爱驰汽车2.9%股份。根据天眼查显示，加上爱驰汽车此次获得的约2700万元注资，目前该品牌注册资本从80157.22万元增加到了82868.97万元，涨幅为3.38304%；同时，爱驰汽车的原10个投资人退出，目前新增12个投资人，其中就包括滴滴和山西合盛。

看到这里，大家是不是觉得有些疑惑，心中会想怎么没有听过爱驰汽车这个品牌，它是不是最近才创立的？

其实并不是，爱驰汽车成立于2017年2月份，其总部和研发中心位于上海，其制造基地设在江西上饶，同时在德国慕尼黑设有海外研发及销售中心，在丹麦也设有海外制造基地。值得一提的是，爱驰汽车目前仍在积极布局海外市场，是目前国内第一家，也是唯一一家大量出口欧盟的中国造车新势力。

从它不高的知名度就可以看出来，爱驰汽车在这些年过得并不好，那么它一路磕磕碰碰的发展历程是因为实力不行还是时运不济呢？

发展历程一路坎坷

爱驰汽车的首款量产车型爱驰U5在2019年4月开启预订，同年12月正式上市。爱驰U5上市之后，在市场上也得到了很多的反馈，虽然爱驰汽车不像蔚来、小鹏这些头部造车新势力那样大卖，但是起码能够自给自足，一旦它的资金流动起来就能实施后续的发展。

奈何人算不如天算，计划永远赶不上变化，正当爱驰汽车准备崭露头角的时候，疫情突然爆发，不但严重影响了它的销量，还打乱了它后续发展的计划，之后的爱驰汽车过得更加艰难。

在2020年成都车展上，爱驰汽车联合创始人兼总裁付强当众表示：爱驰要活下来，今年需要完成1.3万辆的销量。为了能完成这个目标，爱驰汽车内部开始实行高管“全员带货”、“全员营销”的方案，并且该方案一度与高管和员工的绩效收入挂钩。该方案一出，在内部引起了不少的争议，在外界也引起了不少热议；不过，没有办法，爱驰汽车那段时间真的太难了，可能还出现了资金紧缺的状况，所以要想尽一切办法来增加其销量。

但事与愿违，根据相关数据显示，爱驰U5在12月份交付量仅为125辆。即便是在这样的情况下，它仍然凭借着惨淡的销量挤进了12月份造车新势力单一车型销量排行榜第13名，造车新势力中的惨烈战况可想而知。爱驰汽车在2020年全年累计销量达到了1168辆，虽然它没有完成定下来的目标，但对于它来讲实属不易，起码能在新能源市场存活下来。

另外，爱驰汽车一直在坚持国内国外双线作战。爱驰汽车是目前开拓欧洲市场最成功的中国智能电动车企业，不仅拿到了欧盟的准入标准，还在2020年进入了德国、挪威与以色列等市场；今年年初，爱驰汽车在法国市场和比利时市场有所突破；现在它在海外的业务还在不断扩展。

融资能解决问题？

爱驰汽车除了在销量和市场等方面寻求突破口之外，它还一直在寻求融资的机会，并想要冲刺科创板。据了解，爱驰汽车在此之前有过三轮融资；最后一轮融资发生在2019年5月28日，当时爱驰汽车获得了上饶市明驰新能源基金10亿元的战略投资，其背后的投资方还包括腾讯产业共赢基金、复鼎投资、沙钢股份等。

在去年10月份，爱驰汽车正在谋求登陆科创板，计划在2021年下半年上市；爱驰汽车掌门人付强已确认该消息并表示：保荐人已经初步有了，合同还没有签，得看直投情况最后定。不久前有媒体报道称，爱驰汽车还在寻求20亿美元的估值融资，该品牌对此消息的回应是：暂不予以评论。可见爱驰汽车的融资情况并不乐观，同时可能还存在资金短缺等情况。

此时，上饶滴滴和山西合盛的注资，在一定程度上缓解了爱驰汽车的资金紧张。同时这就意味着爱驰有可能会成为滴滴面向中高端市场出行交通工具的收购对象，爱驰的销量也会随之增加。

布局出行市场

虽然现在上饶滴滴的注资比较少，但小雷认为之后上饶滴滴很有可能成为爱驰上市或者冲击科创板的关键所在；滴滴此次可能只是在投石问路，试探一下市场的反应；如果此次投资回报超过预期，滴滴可能还有第二笔、第三笔的投资；并且它还可以借势造车新势力的板块热点，加速其在市场的布局。

其实，上饶滴滴投资爱驰还有一个重要的原因，那就是爱驰汽车早已布局出行市场。在2020年5月，爱驰汽车首批出口欧盟的欧版爱驰U5就投入到法国科西嘉岛绿色出行服务中；在国内，爱驰汽车还与一嗨租车达成战略合作协议，先后在18个城市布局了出行服务；今年1月，爱驰汽车还与锦江汽车达成合作。

果不其然，上饶滴滴注资之后不久，爱驰汽车就宣布获得全国网约车线上服务资质，其旗下移动出行战略品牌“风驰出行”即将在上饶市正式投入运营，同时它也成为了国内率先入局网约车业务的造车新势力。

总结

小雷觉得爱驰汽车布局出行市场是它当下最好的选择，首先该品牌的工厂年产量达到15万辆，但其年销量仅仅是破万而已。多余的车停在仓库也是吃灰尘，还不如拿出来另谋他算，尝试一下总是好的，说不定就能为爱驰走出一条活路来。

至于爱驰汽车一直在寻求机会上市，在小雷看来如果爱驰汽车能成功上市，那对于它来讲是一件好事，这就意味着它会得到更多的资源和更多的机会；除了融资、上市之外，爱驰汽车还需要提高销量成绩，用产品质量来说话，这样才可以让其发展得更加顺利。

（注：本文素材来源于网络）

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