100度电池包作用大不大？蔚来ES6光电成绩出炉
去年第二届电动车续航测试我们就拿来了84度电池的蔚来ES6进行光电测试，386.1km的成绩在众多参加测试车型中名列前茅，差值比榜单还排名第一。今年的第三届电动车冬季续航测试我们找来了100度电池包的蔚来ES6，看看它的冬季续航表现会有怎样的提升。
为什么做冬季续航测试？
在我国北方地区的冬季，电动车往往存在续航里程大打折扣、充电效率低、空调升温慢等问题，这也是很多车友最为关心的。经过前两届冬季续航测试的经验积累，同时也为了验证电动车在低气温下的续航、充电、空调制热效果等实际表现，我们将今年中国市场在售的顶尖SUV都凑在了一起做测试横评，目的是为了给广大消费者提供更有力的购车参考。
车型介绍
测试路线及方法
根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆至电量耗光无法行驶为止，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。
测试前，我们会统一车辆设置，然后从北京朝阳区白家楼充电桩一起出发，顺时针围绕北京五环路进行测试，当车辆表显续航里程小于150km时，切换为30km的综合路况行驶。
北京五环测试路线（单圈98.58km）
综合测试路线（单圈约30km）
出发前车辆设置
●正式测试的前一晚，我们将ES6充至满电，车辆在寒冷的夜晚静置了9个小时后，表显续航由610km掉至了608km，SOC也掉至99%。
有意思的一个地方是，仪表盘处还显示了车辆静置一晚的掉电量相当于行驶了1.3km。光电测试开始前，ES6的测试起始电量是99%、表显续航是608km，出发前我们会再次将小计里程清零。
●测试前我们将空调设为最大温度，风量2挡，内循环。行驶过程中根据电子温度计显示数据，适时调节空调温度和风量，确保测试过程中车内温度在18-22℃范围内，让车内乘员的体感适宜。
出发前，将空调设为最大温度，风量2挡，内循环
测试过程中车内温度在18-22℃范围内
●测试驾驶全程需将车辆切换至节能模式，此时动能回收为“标准”，ES6处于动能回收最强的状态，动力输出、空调等功能也处于有利延长续航的状态。
驾驶方法
测试时我们选择编队行驶，也会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后，我们会每隔30km对续航里程、剩余电量、平均电耗等数据进行一次记录。
蔚来ES6冬季光电测试结果
当表显续航里程显示还剩余83km、SOC剩余15%时，ES6在仪表盘会提醒你及时充电，但动力输出、空调都不受影响。当SOC显示0%、表显剩余续航不显示后，ES6的动力也没有明显减弱，直至再行驶了几公里后最大动力输出功率降至4kW，最高时速也限制在了30km/h。
最终，在实际行驶了457.4km后，车辆彻底失去了动力响应。此时，车辆的制动、转向、灯光等其它功能均正常。
最终，蔚来ES6的实测冬季续航成绩为457.4km，与官方610km的NEDC数据相差了152.6km，在12台车里面排在第5名。以去年测试的84度电池版本实测成绩作为对比参考，100度电池的ES6续航里程提升了将近90km。
续航差值比方面，ES6以-25%的差值比排名这个榜单第7。续航差值比主要是体现官方续航的虚实，对比下来，ES6的官方续航相当于打了75折，在这个榜单中属于中等水平。
表显剩余50km后的实际行驶里程
这次我们还特意统计了所有车辆在表显续航剩余50km后，实际还能行驶多少公里。在表显剩余50公里续航的时候，ES6累计行驶了405.1公里，用最终的实测续航成绩457.4km减去此刻的行驶里程，我们得到了该车表显剩余50公里后的真实剩余续航里程：52.3公里。这说明蔚来ES6在最后的50公里续航是挺实在的。
充电测试
在光电测试结束后，我们把蔚来ES6推到白家楼充电站，用国家电网60kW直流快充桩进行充电，合计充电95.44kWh。根据光电测试的成绩，我们可以计算出蔚来ES6的实际平均电耗为20.87kWh/100km。对于一台超过2吨、前后双电机四驱的中型SUV来说，冬季续航这个平均电耗成绩属于可接受范围。
在充电过程中，我们每隔电量上升10%都会记录充电功率和电池温度情况，这样可以准确的捕捉到充电在什么时候处于功率上升和功率下降阶段，以便在使用过程中给大家一个充电策略的参考。
经过2小时34分钟的充电，蔚来ES6完成了从0%充到100%的充电过程，受限于充电桩的功率，整体充电速度不算快。与此同时，在充电过程的数据记录，我们也推算出了该车的平均充电功率为37.14kW，充电功率不算高。另外，ES6在充至90%的电量后依然还能保持较高的充电功率（超过35kW），直到98%之后才慢慢降下来，这一点值得称赞。
空调升温测试
空调升温速度快慢也是电动车主在冬季尤为关心的事情，所以也是我们关注的重点。我们的测试方法是将车辆静置一晚，使得车内温度保持在较低水平。第二天一早，启动车辆，测得车内温度，随后将空调温度设置为最大、AUTO模式、内循环。开始测试后，测试人员始终待在车内，不再进出车辆，保证数据的准确性。
蔚来ES6的空调加热类型是PTC+热泵，空调整体升温速度属于中等偏上水平。从开始测试的-3.1℃，经过半个小时的测试，温度上升到了20.3℃。从体感上来看，在车内温度达到15℃左右的时候，人体已经达到了比较合适的温度感受。
编辑点评
蔚来ES6在冬季环境下的实际续航成绩属于第一梯队，不过需要注意的是，实际续航能力要在NEDC数值基础上打75折，北方的ES6车主可以以此作为参考。另外，ES6使用国家电网的60kW充电桩充电速度并不快，建议有条件的车主尽量选择功率更高的充电桩或者直接换电更便捷。值得一提的是，蔚来ES6在表显续航剩余50km之后，其表显续航是挺实在的。
