宝马iX3官降7万，这是新时代的宝马诚意

一提到官降，许多人就联想起一个词“割韭菜”。

特斯拉的1年7次降价，把“头茬韭菜”拿出来反复收割，让“割韭菜”变成了官降的代名词。

车主们害怕当韭菜，而对于车企来说，也同样很忌讳“官降”这个词。对于传统汽车品牌来说，一款新车在上市前，往往会经过严密的市场分析，其中包括具体的车型定位、目标人群、竞争车型等诸多因素，而这一切都建立在价格的基础上。官降则意味着自己打破了自己的价格体系，这不仅会对于单一车型的市场定位产生影响，严重的甚至会波及到整个品牌的全系车型，稍有不慎就有可能全部乱套。

所以，一般厂家都不会轻易官降，即便官降也会选择在下个年度改款车型上通过配置调整等措施来“低调”的降价。而宝马却打破了这个传统，1月27日晚间，宝马官方正式对外宣布，自1月28日凌晨起，iX3两款车型的官方售价均下调7万元。价格调整后，入门版车型官方指导价为39.99万元，高配车型官方指导价为43.99万元，下调幅度分别达14.9%和13.7%。

值得一提的是，此次宝马的官降针对已经卖出去的车辆，对开票用户进行差价补偿，对于新老车主来说都极具诚意。

2021年的第一天，特斯拉就带来了一份开年大礼，宣布国产特斯拉Model Y正式上市，起售价33.99万元，整体价格下调15万左右。毫无疑问Model Y的定价对于整个纯电SUV市场都极具杀伤力，而同样作为纯电SUV的宝马iX3也敏锐的捕捉到了这一点，通过官降来直面特斯拉的价格压力，以诚意来打动消费者，从特斯拉手里抢回一部分市场份额。

除了要面对特斯拉的压力外，今年传统车企纷纷加速了电动化进程，其中大众ID.4 系列就打响了开年第一枪。在20万出头的ID.4上，大众已经用上了85kWh的电池，在续航里程、智能化等方面完全不落下风。虽然二者在产品定位上有所区别，但是可以看到这种差距正在逐渐缩小，传统豪华品牌的溢价能力在电动车时代正在减弱。

另外，在老对手BBA阵营中，最晚到的宝马iX3相比于奔驰EQC和奥迪e-tron在定价方面已经具有一定优势。而此次官降除了让这种性价比优势更加突出之外，也势必会刺激今年即将国产奥迪e-tron的定价策略，在传统豪华品牌里做起了电动化时代的转型急先锋。

作为宝马的第一款国产纯电动车，iX3肩负着打开市场局面的重大使命。此次iX3的降价，则进一步表现出宝马发展新能源战略的决心，同时通过iX3的降价打下用户基础，为后续的宝马i4、iX等车型埋下伏笔。

首先，跟着特斯拉降价这波热度，宝马迅速跟上节奏，开创官降新玩法这件事本身就为iX3带来了极大的知名度。大家在把特斯拉“割韭菜”这件事拿出来重提一遍的同时又表扬了宝马的诚意，让消费者对于iX3的好感度直线上升，在市场认知度和口碑上收获了双丰收。

其次，作为传统豪华品牌中最先玩官降的一个，宝马在打破常规、敢于直面新势力的同时，也拥有了未来在定价方面的主动权。这使得之后国产的奔驰EQC和奥迪e-tron在定价上要务必谨慎，而面对未来电动车市场的激烈竞争，降价也是大概率事件，到时如果它们也跟着宝马走这条路，对消费者来说都已经没那么新鲜了。

另外，宝马此次的官降在赚足了“吆喝”的同时，其实也并没有“赔本”。根据上险数统计，宝马iX3在11月和12月两个月时间里总上险量没有超过500辆。并且据麻辣车事了解，宝马iX3在市场上普遍有着3万元左右的优惠，而7万元的降价补贴也是针对开票价，所以总体算下来，宝马并没有投入很大成本，就收获了不小的热度。

宝马通过这次官降向消费者传达出新时代的宝马态度。当然，在产品力方面，宝马iX3也是完全经得起市场考验。作为宝马首款搭载第五代eDrive系统的车型，iX3搭载了74kWh的电池，NEDC续航里程达到了500km，百公里加速时间6.8秒，并且配备了宝马最新的自动驾驶辅助系统pro，无论是在续航里程还是智能化方面都十分具有竞争力。相信通过这次官降，也会对iX3的销量产生一定的积极作用。