极星Polestar 2冬季续航测试 性能表现出色 续航成绩中规中矩

极星Polestar 2是Polestar 极星品牌旗下第二款车型，定位于豪华紧凑型纯电动车，在性能及操控方面有着不错的表现。此次参与“第三届电动车冬季续航测试”的车型版本是首发版，其NEDC续航里程为450km。在夏季，我们曾对该车进行过光电测试，其实际续航里程为410km。那如今在-6℃的北京，它的续航表现又如何呢？让我们一起看看吧。

 为什么做冬季续航测试？

在我国北方地区的冬季，电动车往往存在续航里程大打折扣、充电效率低、空调升温慢等问题，这也是很多车友最为关心的。经过前两届冬季续航测试的经验积累，同时也为了验证电动车在低气温下的续航、充电、空调制热效果等实际表现而做的测试。

 车型介绍

 测试路线及方法

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆至电量耗光无法行驶为止，记录最终的行驶里程便是其实际续航里程。

测试前，我们会统一车辆设置，然后从北京朝阳区白家楼充电桩一起出发，顺时针围绕北京五环路进行测试，当车辆表显续航里程小于150km时，切换为30km的综合路况行驶。

北京五环测试路线（单圈98.58km）

综合测试路线（单圈约30km）

 出发前车辆设置

测试开始前，我们将车辆充至满电。极星2充至满电后，表显续航里程为400km，和官方标称（450km）差距较大。

出发前，我们将空调设为最大温度，风量2挡，内循环。行驶过程中根据电子温度计显示数据，适时调节空调温度和风量，确保测试过程中车内温度在18-22℃范围内。

出发前，将空调设为最大温度，风量2挡，内循环。

测试过程中车内温度在18-22℃范围内。

我们测试时采用的是舒适模式，此时动能回收为强烈，动力输出、空调等功能的设置也有利于延长续航。

 驾驶方法

测试时我们选择编队行驶，并会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后，我们会每隔30km对续航里程、剩余电量、平均电耗等数据进行一次记录。

 冬季光电续航测试结果

当表显续航里程显示还剩余25km时，极星2的仪表盘会显示“由于蓄电池电量低，电动机功率已降低”和小乌龟样式的提示，并且空调已经停止工作。测试接近尾声的时候，极星2的表显续航里程及电量均显示为0，但此时车辆依然能正常行驶，没有出现明显的动力减弱情况。

在极星2表显续航里程及电量均为0后，仍可行驶20km左右距离，并在接近趴窝前，动力才出现明显的下降。最终，在里程数达到345.8km时，极星2彻底失去了动力响应。

极星2最终的冬季续航测试成绩为345.8km，与官方450km的NEDC数据相差了104.2km，续航表现一般。通过对极星2的表显里程消耗与实际行驶里程进行对比，发现该车表显续航误差范围较大，基本不可作为驾驶时的剩余续航里程参考。

极星2在我们此次冬季续航测试的12台车中，续航里程处于倒数位置，成绩并不理想，不过作为主打性能的车型，这样的水平我还是可以接受的，毕竟续航里程不是它的主攻方向。另外，在其剩余电量与表显剩余续航里程均为0后，其对动力输出的限制不明显，仍可正常行驶，让人比较惊喜。

 表显剩余50公里时的实际续航里程

在表显剩余50公里续航的时候，极星2共驾驶了273.2km。利用最终的行驶里程减去此刻的行驶里程，我们得到了该车表显剩余50公里时的真实剩余续航里程为72.6km，看来极星2的表显续航里程较为保守。

 充电测试

在光电测试结束后，我们把趴窝的极星2用救援车拖到白家楼充电站，用国家电网60kW直流快充桩进行充电。但由于极星2的12V蓄电池电量在测试过程中消耗殆尽，无法继续支持充电桩为其充电。因此，极星2退出此次冬季续航测试中的充电测试环节，及空调升温测试环节。

至此，极星2也正式结束了本届冬季续航测试任务。

 编辑点评：

极星Polestar 2 在本次冬季续航测试中的表现不尽人意，其冬季续航成绩仅为345.8km，不仅与官方公布NEDC续航里程的450km相差较大，也与我们在夏季测试的410km的续航成绩也有较大出入，看来低气温对极星2的续航存在较大影响。并且由于车辆充电故障，我们未能对其进行充电及空调升温两项测试，比较遗憾。

不过，极星2在电量及表显续航里程均为0的情况下，其隐藏电量至少还可行驶20km路程，在实际驾驶中，这样的隐藏续航里程足够让驾驶者找到充电桩进行充电，还是十分欣慰的。并且极星2也未在低电量状态下对其动力输出进行限制，加速仍十分轻快，这点很符合它性能车的定位。