宝沃易主，会是2018最后的神来之笔吗？

2018年，是中国汽车饱经动荡的一年，而这一年的缩影，最终归落到曾经的“洋学生”宝沃身上。

就在今年12月底，此前风波不断的宝沃汽车出售事件，终于实锤声响尘埃落定，长盛兴业作为最大竞拍人，以总价近39亿元的价格，收购宝沃汽车67%的股权，抱得宝沃归。不过比较有趣的是，在这场收购事件当中，还有一个比长盛兴业更加活跃的角色，而它就是亚洲地区最大租车集团神州租车和神州专车的母公司神州优车。

杨嵩救不了宝沃

还记得在今年2月份，杨嵩就任宝沃汽车总裁的时候，我写下过一篇长篇文章对此事进行报道，也对杨嵩给予肯定和期待。但很可惜，杨嵩这位在快销领域以及NISSAN都战绩辉煌的营销鬼才，终于还是没有救下宝沃这艘船。

其实回头想想，杨嵩在宝沃的这十个月，真的是在蹉跎岁月吗？我不这么认为。从各种信源来看，他确实为之付出了努力，从加盟之初发布的“宝沃营销军规”，到制造“宝沃90分”快速部署下属工作，并对宝沃经销商进行统一培训，开展了一系列“走进宝沃工厂”、“宝沃大讲堂”等反响热烈的活动，以及制造的一些人们喜闻乐见的八卦事件营销，让宝沃成为了全民讨论的热点。不得不说，杨嵩在营销方面的实力确实足够高深。

而且在就任宝沃总裁不久，杨嵩还为宝沃招揽了原东风日产系的两名爱将——熊毅、霍静，分别担任宝沃集团营销公司总经理兼东部特区总监、宝沃汽车集团营销公司市场部总监，这样的组合在很多人看来，都是“营销天团级”的存在。似乎从帐面来看，杨嵩治下的宝沃确实要比之前更上一个台阶。但很遗憾，谋事在人成败在天，有了一个好开头的杨嵩，还未及进一步施展自己的营销方略，就让人们看到了另一个结果——在他履新的十个月之后，一纸合同、一张调令，让这一切都化为乌有。

幕后作俑者，是神州优车？

在这张调令里，宣布了对原宝沃高层的一系列调动，包括免聘杨嵩兼任的宝沃汽车总裁一职，调任福田汽车集团副总裁；免聘熊毅宝沃集团营销公司总经理兼东部特区总监一职，调任福田汽车集团商务汽车事业部营销公司副总经理；免聘霍静宝沃汽车集团营销公司市场部总监，调任福田汽车集团计划与营销管理本部品牌与传播副总监……“天团”的宝沃之旅，到此正式告一段落。

客观来看，杨嵩在宝沃的十个月里，有所作为但却回天乏术，王牌经理人或许依旧还有能力去改写一个品牌的命运，但短期内来看，这个品牌绝对不会是宝沃了。

不过塞翁失马，宝沃的出售，倒也未尝不是一个好消息，观致逆天改命的实例依旧新鲜劲儿十足，火线易主的宝沃汽车，又何尝没有这样的机会呢？而这一猜测的最大依据，就是在这场收购案的幕后，很有可能就是神州优车。

究根溯源，在今年1-9月份的销量统计中，宝沃汽车累计销售额为2.48万辆，相比2017年同比下滑19.3%，这个世界从不缺少换位思考，但在资本市场里，结果永远要比过程更能打动人。或许也正是在这样持续低迷的表现之下，福田汽车在今年10月份发布公告称，“公司拟在北京产权交易所正式挂牌，转让持有的全资子公司北京宝沃67%股权”。几经波折之后，长盛兴业最终火线入局，成为了如今宝沃汽车的最大股东，但还有一种说法，就是在这场收购中的幕后主使，是神州优车。

这其实也不无道理，作为本次收购方的长盛兴业成立于2018年12月3日，距今只有不超过一个月的历史，如果说这处蛇吞象的戏码，背后没有高人指点，相信任谁都不会相信。而神州优车在这场收购案里扮演了一个担保人的角色，帮助长盛兴业为合同中承诺的42.7亿元借款进行担保，如果长盛兴业无法履行诺言，那神州优车最高将支付其中的24亿元。

有业界人士分析，长盛兴业很可能就是一个壳公司，作为神州优车收购宝沃的工具出现，方便神州优车后续的操作。而这种说法，可以说是赢得了大部分专业人士的认同。

神州进入自产自销自购时代？

其实就像当初观致与宝能拉上关系那样，3万辆大单就像天上掉馅饼一样砸到观致面前，个中关系早已清楚明白，此处也就不用赘述。而与宝能系相比，神州优车在用车需求上，无疑要有着更为得天独厚的巨大优势。

在神州优车集团旗下，有着亚洲地区最大的租车公司神州租车，和用车辆相当不菲的神州专车，以及汽车金融业务神州车闪贷，以汽车销售、后市场服务的买买车几大支柱产业。总结来说，就是神州优车的业务，涵盖了买车、用车、租车、汽车后市场、网约车服务等全线汽车业务，说它是一家覆盖了汽车产品全生命周期的企业，相信也毫不为过。

而在去年年底，神州优车也公布了其创业10年来的成就，在全国30多个主要城市运营有汽车业务，整体用户超过5600万，旗下团队管理着超过30万辆用车的庞大体量，车队规模可以说是全亚洲地区当之无愧的第一名。

所以结果也显而易见，在划入神州优车的行业版图之后，宝沃汽车的销量问题似乎已经得到了极大缓解，在神州优车庞大的用户、车队规模、用车体量基础保证下，宝沃的前景似乎要比观致更加可靠。并且在收购了宝沃之后，神州优车也完成了自身的产业闭环，从整车的研发、制造到生产销售、甚至到购买、使用，都可以由自有的业务体系一己完成。

当然，正如前文所说，神州自用车或许能够缓解宝沃的销量困扰，但如果宝沃想要健康地发展，单凭自用车是远远不够的。接下来摆在宝沃新主面前最大的难题，还是如何把车造好，把车卖好，而这也与杨嵩掌舵宝沃期间所考虑并力图解决的问题并无区别。既然如此，连营销鬼才也没有最终搞定的问题，宝沃的新主能否给了一个更好的方案，现在也很难预判，我们所能做的只能是持续观察。

其实就像文章的开头所说那样，2018年的中国汽车市场动荡不安，各大汽车品牌也都经历了酸苦各异的一年，几家欢乐几家愁，有人依旧坚挺，也有人暗自没落，但谁都无法做到静观花开花落、笑看云卷云舒，如何度过即将到来的2019年，已经成为了当下的第一目标。

八仙过海，各有神通，想要在新一年里立于不败之地，各方势力也都早早做好准备。只是唯一令人吃不准的，在今年年底的宝沃易主，到底会不会成为2018年最大的神来之笔，或许谁都无法咬定。但有一点可以确认，要想让宝沃就此出局，恐怕并不是那么容易。