估值34亿美元，法拉第有望借壳上市

1月29日，吉利在其官方微信上宣布称，近日，浙江吉利控股集团有限公司与美国共享智能出行生态系统公司Faraday Future签署框架合作协议，双方计划在技术支持和工程服务领域展开合作，并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时作为财务投资人，吉利控股集团还参与了法拉第未来Faraday Future（以下简称FF） SPAC上市的少量投资。

就在前一天1月28日，法拉第未来表示，FF和特殊目的收购公司 Property Solutions Acquisition Corp （以下简称PSAC）的董事会一致批准了拟议的业务合并，预计双方并购计划将在今年第二季度完成，并购结束后将在纳斯达克上市，股票代码为“FFIE”，预计交易后股权价值约为34亿美元。新公司将从本次合并中筹得10亿美元，将有充足的资金支持FF91规模化生产和交付。

面对传得沸沸扬扬的贾跃亭回国事件，吉利官方终于给出了回复。此前报道已经声称，吉利将计划向FF投资3000万到4000万美元。同时，更有消息指出，FF的老股东恒大集团也参与了此次融资洽谈。

而恒大集团在宣布造车前，就曾经以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得FF公司45%的股权，成为其第一大股东，但最后因为理念不合而不欢而散。此次吉利控股集团的介入，是否能增加包括恒大在内投资人的信心呢？

为何选择SPAC上市方式？

一．准入门槛低

与传统的买壳上市不同，SPAC是一种创新的融资方式，以SPAC形式上市在充分符合美证监会规定的最低公开上市标准要求的同时，其与直接到海外上市相比，SPAC方式不仅节省时间，费用也相对低很多；而相对于传统的买壳上市，SPAC的壳资源干净，没有历史负债及相关法律等问题。

二．时间快

与时间赛跑一直是贾跃亭需要面临的问题，但SPAC的优势可以总结为“确定性”。一方面，发行人将对募资额具有更高的确定性，因为一般来说每一股SPAC股票有一个标准化的定价是10美元，那么发行人根据自己发行的股票数量就能确定最终的募资额，而不像传统的IPO具有定价区间。第二，SPAC比传统IPO有更高的交易确定性，在上市流程上远不及传统IPO复杂，一般能在6个月内完成。

留给贾跃亭的时间不多了

虽然有着珠海国资的介入与吉利、恒大等多方面的投资，但是要彻底建成工厂并且到国内生产，估计还需要1年左右的时间。在瞬息万变的新能源汽车市场，一年的变化可以说是翻天覆地。目前市场上的新能源竞争对手也颇为之多，除了强势的特斯拉以外，还有蔚来、小鹏、理想、威马等，这些企业都可谓是暂时已经站稳了“脚跟”。

外界也似乎并不看好FF 91的销售情况，认为其售价高、受众少、市场空间小、资金回流慢、缺乏品牌支撑。有分析师认为，法拉第未来最高价格不要超过50万元，否则“很难卖得动”。而性价比更高的FF81，如果不能成为走量的突破口，贾跃亭这一次孤注一掷可要彻底凉凉。

写在最后

FF车型的量产可谓让车迷等得有点久了，除了贾跃亭“画饼”操作让投资人士纷纷担忧外，其真正的造车技术也让消费者有所顾虑。但这次得到珠海国资委与吉利的介入后，似乎来FF车型真正意义上的量产很近了，贾跃亭的造车梦，或许真的要实现了。后续就要看贾跃亭如何在这个已经不是多年前的新能源战场抢占自身的一席之地了。