东风日产轩逸在11月创下历史销量记录后，并没有按照人们预计的那样，12月继续冲高，而新老轩逸对碰事件造成的影响，可能也在消费者心中，缓慢发酵。显然，东风日产和母公司东风汽车集团已经意识到问题的严重性，并采取应急措施，但颇有点“拆东墙补西墙”的意思。

“别急，让子弹飞一会儿。”这是一位汽车业资深人士看到新老轩逸对碰视频后，对东风日产这一战略级车型未来前景的看法。

2020年11月，某平台在官方测试场进行新老轩逸正面50%对撞测试视频公布后，让人大跌眼镜。原来新老两代汽车的车辆安全设计，竟然有如此大的差距！

如今，此事已过两月，被誉为“轩逸现象”的日产神车，究竟有没有受到影响？如果出现不确定性因素，轩逸的动荡将引发哪些连锁反应？东风日产和东风汽车集团又会采取怎样的应急措施？押宝轩逸，真的是一个明智的选择吗？在《押宝轩逸，东风日产恐作茧自缚》一文中，笔者曾对此提出过担忧。

根据中国汽车流通协会公布最新汽车零售销量显示，2020年东风日产轩逸累计销售54.09万辆，同比增长13.9%，这是一个相当了不起的成绩。

不过，去年12月，即轩逸对碰事件后的第一个完整月，其销量约为6.29万辆，同比微增，可是环比却出现下滑，而且是出现在春节前的销售高峰期。

反观其他进入轿车TOP 10的车型，最后一个月不少都是环比增长，包括其竞争对手朗逸、速腾、宝来、卡罗拉等。

01.两个数字暴露轩逸尴尬

从汽车K线整理的销量K线图来看，受疫情影响，2020年2月，轩逸销量跌至年度低点5668辆，较上年同期大跌77.87%。

随着全国各地逐渐复工复产，轩逸开始上量，去年4月开始，其销量开始走上同比大涨之路，7月涨幅更是高达61.42%，销量为4.69万辆。此后，轩逸销量涨幅开始逐渐收缩，但也保持着不错的同比增幅，即便增幅较低的11月，也达到23.59%。

然而，在12月年底跑量的汽车销售旺季，也就是轩逸碰撞风波后的第一个完整月，其销量涨幅直接缩至1.43%，为6.29万辆，环比更是下滑3.78%。这似乎既在情理之中，又在意料之外。

由此来看，轩逸碰撞事件对轩逸并非没有影响，且影响已初步显现，至于是否会持续，又会持续多久，则要看东风日产如何应对，以及消费者的心态。毕竟，在中国市场，琳琅满目的产品总有一款能够打消消费者对老款轩逸的安全担忧。

可问题是，如果消费者对于占比不低的经典轩逸，投了否定的一票，这也许会较大程度上，影响东风日产和东风汽车集团的业绩。

东风集团股份公布销量数据显示，2020年，累计销售新车286.83万辆，同比下滑2.17%，其中东风有限销量为145.6万辆，同比下滑5.16%。

去年，东风日产累计销量达111.9万辆，同比下滑3.46%，轩逸以54.09万辆的成绩，贡献了48.34%。这意味着东风日产对东风集团贡献的销量占比达39.01%，占东风有限销量比例达到76.82%。

1月20日，东风汽车有限公司召开会议，东风汽车董事长竺延风表示，东风有限在经营高质量上，依旧是东风的“擎天柱”。那么，东风日产和轩逸，则可以称得上是擎天柱内的定海神针。

只是，这根定海神针似乎有些松动的迹象。看看2021年不少A级家轿可能迎来换新，同时去年第四季度上市的产品，也正在形成战斗力，轩逸的日子恐怕会越来越难。以价换量，难以长久。

02.启辰回归充当遮羞布？

颇为巧合的是，轩逸碰撞事件后，之前被剥离出去的东风启辰，又重新回归东风日产。不免让人猜想，两者整合，究竟是因为启辰在外面独立后销量业绩太难看，已经像是强弩之末，还是为轩逸可能潜在的销量波动做预备方案？继而使东风日产整体销量数据不至于太难看？

12月28日，东风汽车集团和日产汽车在华合资公司——东风汽车有限公司（以下简称：东风有限）宣布，决定整合东风日产乘用车公司（以下简称：东风日产）和东风启辰汽车公司（以下简称：东风启辰）。

这意味着，2017年从东风日产正式独立以后，东风启辰这个合资自主品牌还没成为东风汽车集团的真正自主事业，就又被整合回了老地方。似乎，启辰从没有离开过东风日产。颇有些拆东墙补西墙的意味。

不管东风日产抱着怎样的想法迎回东风启辰，但按照启辰品牌目前的市场表现来看，可能无法给东风日产雪中送炭，甚至可能连遮羞布都不好当。

东风集团股份公布销量数据显示，2020年，东风启辰累计销量近8.05万辆，同比大降31.63%，跌出10万辆销量俱乐部，月均销量不足7000辆。

2017年，启辰销量还一度达到14.32万辆。达到一个小高峰之后，启辰发展疲态尽显，2018、2019年，东风启辰销量分别为13.21万和11.77万辆。

从启辰品牌近几年表现及发展趋势来看，逐渐被市场边缘化。毕竟，启辰品牌从一开始，就是采用东风日产淘汰老旧技术和平台。试问，日产汽车怎么会允许一个合资自主品牌，抢了日产品牌的饭碗？如今的情况，依旧如此。

然而，市场环境发生了巨变。在中国自主品牌已经崛起，甚至可以和外资品牌同台竞技之际，这样混淆消费者的路子，显然已经行不通。

在此背景下，等待东风启辰的，可能是被市场慢慢遗弃。

所以，东风日产如果抱着“救火”的心态，即便整合了启辰品牌，但恐怕如意算盘还会落空。毕竟，东风启辰如今也是泥菩萨过江自身难保。

更何况，除了轩逸，东风日产最重要的SUV车型奇骏，2020年销量仅为16.9万辆，同比大幅减少20.2%，成为去年SUV细分市场TOP10车型中，与上汽大众途观仅有的两个出现大幅下跌的产品。

1月18日，东风集团股份公布2021销量目标为329.2万辆，同比增长14.8%。其中，乘用车销量目标为266.9万辆，同比增长15.4%；商用车销量目标为62.3万辆，同比增长12.3%。

我们相信，走出疫情阴霾的东风汽车集团可以达成这一目标，但东风日产和轩逸，却可能成为不确定性因素。

对“一年三升”，2020年12月29日履新东风集团副总经理的陈昊而言，就当前东风日产如何跳出尴尬境地，走出“轩逸现象”的阴影，这个东风日产老人，需要更多方法，来解决潜在困难。

不过，用启辰来遮羞东风日产销量业绩遇到的瓶颈，显然不是什么好选项。