【性能对比】探歌VS途岳，动态性能谁更出色？

一汽-大众探歌，上汽大众途岳，这两款出自大众MQB A1平台的SUV算是今年合资市场比较重磅的产品了。不少人说，这两款车除了车身尺寸，外观风格的差异，动力单元与底盘悬挂基本保持相同。没错，但机械配置是一方要素，不同车型的调校，却是另外一回事了。为了探究这两款车在性能调校方面的差异，我们对其进行了性能测试，涵盖百公里加速、百公里刹车以及绕桩，下面就一起来看看吧。

探歌与途岳均配备了18寸轮毂。轮胎方面，探歌装配了规格为215/50 R18的邓禄普SP SPORT系列，强调操控，单条售价在800元左右；而途岳则装配了规格为225/50 R18的马牌UC6系列，主打节能舒适，但由于这款轮胎为OEM代工生产，目前没有在市面上公开销售，所以售价未知。

两款车都采用大众当下主流的动力组合：1.4L直喷涡轮增压发动机匹配DQ200 7速干式双离合变速箱，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，两款车动力参数均保持一致。

根据车辆仪表显示，探歌截止测试时已经行驶5035公里，而途岳截止测试时已经行驶881公里，两车均处于新车状态。测试道路为北京锐思赛车场400米沥青直道。加速测试时，我们手动关闭车辆的电子稳定系统，采用左脚刹车，右脚油门类似弹射起步的方式进行测试。

由于探歌的变速箱具有保护功能，在起步时，转速被控制在1500rpm以下。起步之后，加速度有明显的掉落，但换挡非常迅速。之后的加速g值基本维持在0.3左右。经过多次尝试，探歌的百公里加速时间为8.75秒。

与探歌的情况类似，这辆途岳的变速箱同样带有保护功能，起步时的转速被限制在1500rpm以下。初段的动力输出略显乏力，加速度有明显掉落。之后的加速g值基本维持在0.3左右。经过多次尝试，途岳的百公里加速时间为9.02秒。

经过对比，探歌的百公里加速时间比途岳快出了0.27秒。而这0.27秒，不仅仅体现在探歌采用的轻量化车身，在动力系统的调校风格上，也存在些许差异，这一点会在下文中提到。

速度超过100km/h时全力制动，探歌的后悬挂有一定程度的拉伸，但整体的车身姿态控制还算不错。制动时最大减速度能达到-1.1g，大部分均维持在-1.0g左右。整个过程中制动力释放十分均匀，而且比较稳定。经过多次测试，探歌的100-0km/h刹车距离为38.31米。

途岳全力制动的过程中，重心转移更明显，后悬挂拉伸幅度更大，但车身姿态的控制仍属正常水平。而通过观察g值曲线不难发现，途岳的制动力释放相对没有探歌均匀，尤其是前半段，最大减速度达-1.1g，最小减速接近-0.7g。

经过多次测试，途岳的100-0km/h刹车距离为38.86米。

依照结果来看，两者的刹车表现都属正常水平，其中探歌的表现成绩略好一筹。

两款车均采用同级别常见的前麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的布局。在调校上，探歌的风格比较适中，没有一味的追求舒适。而途岳有明显不同，悬挂全段的阻尼偏软，典型的家用车调校风格。

探歌中性的悬挂调校在绕桩时提供了良好的侧向支撑。虽然转向力度一如既往的轻盈，但精准程度保持不错。而且得益于较低的重心，探歌在绕桩时，车身的动作灵活。经过多次尝试，探歌在绕桩时的最快速度为54.96km/h。

转向手感及指向的精准程度两车没有太大差别。但相比探歌，途岳舒适风格的悬挂调校在做绕桩动作时，就显得没有那么从容了。况且重心高的车身结构也无形中削弱了车身的响应速度。除此之外，途岳的电子稳定系统设定较为保守，在检测到轮胎稍有打滑时，就会强行介入。最终经过多次尝试，途岳在绕桩时的最快速度为51.65km/h。

根据我们的测试结果，探歌依靠偏运动的调校，在动态性能测试中，取得了领先成绩。