2020年有多少家车企惨遭淘汰？那些曾被热议的车都还好吗？

据统计，2020年因各种原因而最后黯然离场的车企竟多达10余家，包括华晨、众泰、力帆、东风雷诺、赛麟、拜腾和东风裕隆等等。虽然疫情的影响可能是压垮这些车企的最后一根稻草，但是最根本的原因还是这些车企本身在产品、经营等方面所存在的诸多问题。因此，无论是外部因素还是内在问题，对于这些车企来说，每一个的离开都值得警醒与反思。真正做好产品的车企，才有在竞争中存活下去的资本。

华晨汽车

2020年11月20日，华晨汽车正式进入破产重整程序。这个世界豪华品牌德国宝马在中国唯一的合作对象，商用汽车细分领域的绝对王者，就此黯然收场。

华晨汽车集团控股有限公司是隶属于辽宁省国资委的重点国有企业，是中国汽车产业的主力军，其历史可追溯到1949年成立的国营东北公路总局汽车修造厂。华晨集团在辽宁、四川和重庆建有6家整车生产企业，2家发动机生产企业和多家零部件生产企业；拥有4家上市公司（华晨中国汽车控股有限公司、上海申华控股股份有限公司、金杯汽车股份有限公司、新晨中国动力控股有限公司），160余家全资、控股和参股公司。现有员工4.7万人，资产总额超过1,900亿元。企业旗下有“中华”、“金杯”、“华颂”三大自主品牌以及“华晨宝马”、“华晨雷诺”两大合资品牌，产品覆盖乘用车、商用车全领域。

1月27日，金杯汽车股份有限公司和辽宁申华控股股份有限公司相继发布公告称，两家公司控股股东分别于1月26日收到沈阳市中级人民法院送达的《通知书》，华晨汽车集团控股有限公司管理人该法院申请对华晨集团、辽宁正国等 12 家企业采用实质合并重整方式进行审理。据两家公司公告中披露的信息，华晨汽车若破产重整，两家公司将面临大额坏账准备。

力帆汽车

2020年8月，力帆股份正式发布公告，称旗下包括力帆实业（集团）股份有限公司，重庆力帆财务有限公司在内的10余家公司全部进入法院裁定受理重整程序。尹明善退休时说“力帆妖娆，老尹逍遥。”但是结果显然是有些遗憾。

随后在2020年9月中旬，重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利迈捷投资有限公司以联合意向重整投资人形式参与了力帆股份的重整工作。重整投资人为满江红股权投资和吉利迈捷/科技，持股比例达70%以上，并将对力帆股份出资人的权益做出调整。至此，尹明善一手创办的力帆股份及力帆汽车彻底退出了历史舞台。

2021年1月26日,力帆科技(集团)股份有限公司揭牌,并任命吉利科技集团CEO徐志豪担任力帆科技董事长,经徐志豪提名,原力帆总裁杨波担任力帆科技集团总裁。据悉，力帆科技将导入吉利科技集团旗下首款换电型纯电动B级MPV车型,在重庆工厂实现量产。

众泰汽车

2020年12月23日，众泰汽车发布公告称，其母公司（实控人）铁牛集团由于已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，被宣告破产。

作为铁牛集团旗下的主力，众泰汽车2020年前三季度营收仅为9.81亿元，同比下滑72.68%，净利润为-15.63亿元，同比下滑105.67%。在2020年12月初，众泰汽车发布公告称，其全资三级子公司杭州杰能动力有限公司、杭州益维汽车工业有限公司和浙江众泰汽车销售有限公司均被永康法院裁定破产清算。

虽然众泰汽车在公告中强调自己与铁牛集团在资产、业务、财务等方面均保持独立，公司目前主要业务处于停产状态，不会对其日常经营造成重大影响。但是从实际结果来看，众泰汽车显然已难以为继。据报道称，众泰如今已经完全停产，经销商退网的退网，关门的关门，只留下一地鸡毛和无处安放的员工。

长丰猎豹

在2019年底陆续传出降薪、减产、裁员等消息之后，长丰猎豹的日子越来越艰难，甚至经销商也开始退网。2020年4月，困境下的长丰猎豹被吉利控股集团正式接管，根据湖南省政府、长沙市政府与浙江吉利控股集团在长沙分别签署的战略合作协议内容显示，接管后，吉利汽车将向长丰猎豹导入新能源汽车产品及技术，推进资源整合，提升猎豹汽车公司整体竞争力，发挥1+1>2的效应。但是实际结果是，吉利依然没能将长丰猎豹拉出泥潭。

2020年6月3日，湖南省国资委与北斗航天集团在长沙签署战略合作框架协议，北斗航天汽车（北京）有限公司与长丰集团有限责任公司签署合作协议。其中称，依托湖南省国资委资源和政策支持，北斗航天集团将全力推动长丰猎豹汽车重组，开拓新能源汽车板块，盘活本地汽车生产资源等。

然而残酷的现实是，虽然在竭力自救，努力避免进入破产程序，但是长丰猎豹想要回归的希望却是越来越渺茫了！

东风雷诺

2020年4月14日，东风汽车发布公告称，经与法国RENAULT S.A.（雷诺汽车）协商，双方已达成对东风雷诺汽车有限公司进行重组的初步意向：雷诺汽车拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。2013年底成立至今还不到七年的时间，东风雷诺在中国汽车市场便走向了失败。

对于东风雷诺的退出，东风在公告中坦言，主要是国内汽车市场下滑及东风雷诺经营状况不佳。有业内人士表示，“东风雷诺销量受阻，主要是因为‘无车’可卖。”据了解，入华7年，东风雷诺的产品矩阵更新近乎停滞，一直桎梏于4款SUV产品。SUV热度渐退，东风雷诺却依然“将全部鸡蛋放在同一个篮子里”，难免后劲不足。

东风裕隆

东风裕隆汽车销售有限公司于2020年11月13日在浙江法庭正式进入破产清算程序，这也意味着纳智捷品牌正式退出大陆市场。2019年，纳智捷在大陆市场销量仅为1947辆，2020年1-5月，纳智捷累计销量也只有43辆。

东风裕隆成立于2010年12月，由东风汽车与台湾裕隆集团共同出资组建，股份占比双方各50%。进入大陆市场后，纳智捷品牌也有过自己的巅峰时刻，2015年，纳智捷品牌全年销售6万辆，月均销售过5000。但是由于技术研发的迟滞导致车辆的竞争力减弱，尤其是后期口碑的崩塌，更是让纳智捷在市场上一溃千里。

到了2018年，纳智捷全年销量连1万辆都没到，同比出现了高达六成的下降，而到了2019年，纳智捷全年仅售出1947辆，到2020年1-5月，该企业累计销量仅为43辆，同比下滑92.5%，2020年全年销量也仅为77辆。

需要说明的是，早在2016年，纳智捷就成了东风集团内部亏损最严重的品牌，其年销量完成率仅为60%。因此，东风裕隆的退出，并没有引起太大波澜，只是此后关于纳智捷的“段子”也要慢慢成为了“传说”。

一汽夏利

2020年9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，根据报告内容，在完成资产出售和重组之后，一汽夏利将告别整车业务。

据一汽夏利发布的公告显示，自2018年至2020年上半年期间，一汽夏利扣除非经常性损益后归属母公司股东的净利润均为负。自2019年6月起，一汽夏利整车生产停滞，2019年汽车生产量为1186辆，同比下滑81.40%；销售量为4023辆，同比下滑93.69%，而2019年亏损额也高达14.81亿元。由于连续亏损，一汽夏利在2020年4月10日变更为*ST夏利。2020年上半年，一汽夏利仅实现营业收入1.00亿元，同比下滑65.25%，扣非后归母净利润为-2.43亿元。

为了缓解经营压力，一汽夏利过去几年持续不断地变卖资产或进行各项重组工作。2016年10月，一汽夏利将所持有的一汽丰田15%的股权，以25.6亿元和29.23亿元的价格分两次转让给一汽股份。2018年7月，一汽夏利以1元的价格向拜腾汽车转让全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%股权和债务。2019年11月，一汽夏利与南京博郡新能源汽车有限公司成立合资公司，将整车生产资质、部分工厂和生产设备，以及约800名员工转移到合资公司。此后，一汽夏利不再具备生产资质，骏派D60、D80、A50、A70、CX65等车型不再进行生产。

2021年1月8日，一汽夏利发布公告称，公司拟将名称“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，证券简称也将相应变更为“中国铁物”。随着公司名称以及证券简称的变更，“一汽夏利”也正式成为了历史。

博郡

2020年6月15日，成立4年但尚未有车辆量产的博郡汽车发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术。同日，博郡宣布全员待岗。

而在此前的2019年4月，博郡汽车才与一汽夏利宣布成立合资公司，根据双方签署的《股东协议》，合资公司注册资本为 25.40 亿元，其中，博郡汽车以现金出资 20.34 亿元，持股比例 80.1%，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价 5.05 亿元出资，持股比例 19.9%。当时，博郡汽车分别在底特律、南京、上海和北京拥有四个研发中心。而合资公司建立后，天津博郡将同时拥有天津、南京两大生产基地，并在上海临港、江苏淮安拥有两块规划用地。

同年4月的上海车展期间，博郡还推出了其自主正向研发的i-SP、i-MP和i-LP三大原生电动车平台和博郡iV6和博郡iV7两款产品，并计划在2019年末完成iV6新车量产，2020年初开启交付。然而仅仅一年之后，这家造车新势力就开始了“解散清算”！

赛麟

2019年7月，赛麟汽车在鸟巢搞了一场声势浩大的发布会，名为赛麟之夜。2020年6月23日，江苏赛麟汽车科技有限公司上海分公司被法院查封！深陷“虚假技术出资，以及涉嫌贪污巨额国资”的漩涡之中，董事长王晓麟被实名举报。从亮相到被举报，不到一年的时间，赛麟在中国市场仅仅折腾出了一辆要价16万元的微型电动车！曾经“鼓吹”的所谓超级纯电跑车，最终都只是一个故事。

拜腾

2020年7月1日开始，拜腾汽车暂停了公司在国内的业务，德国和北美的拜腾分部也进入了破产程序。甚至被央视点名批评，烧光84亿造不出量产车，还被曝欠薪超过4个月。

对于拜腾汽车的破产，肯定是存在着诸多方面的因素，但是其备受非议的是其效率低下且超高消费的研发团队。据称，2018年，拜腾汽车北美办公室仅零食采购费就用掉了700多万美元，而且办公室只有300多人，相当于一人一年吃了十多万人民币的零食。

很有戏剧性的是，倒下的拜腾又在2020年8月“换壳重生”了。2020年8月24日，拜腾申请注册新公司名为盛腾，从“拜”到“盛”，被网友调侃为“造车新势力也信风水”。

值得注意的是，“换壳”后的拜腾先是获得了一汽等股东投资的20亿元，随后又于2021年1月4日与富士康科技集团、南京经济技术开发区正式签署了战略合作框架协议，协议内容是，富士康将提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。据了解，富士康将向拜腾南京工厂派驻100多位工程人员，帮助拜腾加快量产工作。

拉来多方助力的盛腾，能不能“胜”，只能拭目以待了。

长江

2020年8月24日，杭州市余杭区人民法院裁定受理杭州长江汽车有限公司破产清算一案。但其实早在2019年3月，长江汽车就已停产、欠薪、欠供应商钱、欠银行钱，被法院执行上百次，早就没有任何可供执行的资产了。

曾吸纳李嘉诚投资的长江汽车一度被冠上“首富造车”的名头，同时也是最早一批拿到纯电动乘用车生产资质的新势力。不过自2018年开始，长江汽车即出现了资金流紧张的现象，持续的亏损也让“首富”李嘉诚选择了及时抽离，最终只保留了低于0.04%的股份。

据长江汽车此前官网显示，公司旗下共有四款车型，包含奕阁、奕胜、益众、逸酷，其中前三款为电动商用车，逸酷为小型纯电SUV。但逸酷自2016年4月发布之后就一直没有上市量产交付信息，而电动商用车在2019年下半年以来也相继停产。

写在最后

事实上，除了上述这些黯然离场的传统车企和新势力之外，还有此前多次传出四大生产基地全部停产的华泰，与众泰汽车有着“千丝万缕”联系的大乘汽车、汉龙汽车，以及曾经“叫嚣”的游侠汽车等等，他们要么已经凉凉，要么已经在去往凉凉的路上，留下的只有争议以及忐忑焦虑的车主们。