卷首语

《遇寒》第三篇章我们聚焦奔驰，它遇到的“寒冬”，不是销量下跌，而是更深层次的崩坏，例如口碑，形象，质量等。近些年，奔驰负面不断，可高傲的它，毫不在意，毫无作为。

2020年不是一个顺利的年份，尤其是对汽车界来说。

市场整体在经历着寒冬，总体成交量相较去年有一定幅度的萎缩，各个品牌也面临着不同程度的危机。有的品牌是直观地体现在销量上，年销量同比下跌，利润收缩；有的品牌出现了更深层次的“崩坏”，表面上看着“歌舞升平”，实则暗藏蚁穴，品牌形象、服务质量、市场口碑等大幅滑坡。

奔驰就是一个最典型的例子。

是的，提到奔驰，没人会把它和“危机”二字联系在一起，而这恰恰是最危险的。眼前的辉煌，往往容易令人迷失自我。

2020年奔驰在华销量同比增长11.7%，虽然没跑赢14.7%的豪华车市场增速，但总体销量还是比较“健康”的。而品牌面临的深层次问题，很容易被销量数据所掩盖。

虽然消费者说不出具体的原因，但总能感觉到，现在的奔驰已经不是以往那个光芒万丈的“大奔”了，一系列负面事件不断累积，让这个百年品牌逐步平庸化。

而在2020年，奔驰又曝出了哪些“秀下限”的事呢？它离跌落神坛还有多远？

形象崩塌，奔驰“今非昔比”

奔驰的品牌形象好吗？

当然了，在十几年前“虎头奔”时代，港片里大佬都用奔驰车队开路，好不霸气。但奔驰的形象也似乎停留在了那个年代，那段大哥大、诺基亚流行的日子，是奔驰的发展顶峰。自那以后，奔驰一直在走下坡路，只是近几年下滑的速度有些快而已。

其实2019年“西安奔驰女车主坐引擎盖维权”事件就是一个口子，一下子引出了不同地区的奔驰维权事件，若不是奔驰公关迅速反应，更多的“西安女车主”会在那个时候站出来讨伐。

然而，在这场被全网关注的维权事件之后，奔驰会有所收敛吗？

想多了，它可是高傲的奔驰，一身铮铮“钢”骨，岂能轻易折腰？

在2020年初，它便再一次摔了一个跟头。

那时新冠疫情爆发，举国上下同心抗疫，五菱、比亚迪等企业纷纷改组生产线，生产防疫物资支援全国人民。而在去年2月6日，奔驰却向当地市政府“逼宫”，要求复工。

在信函中，奔驰这样说：“如果奔驰不能在2月10日复工，经济损失每天将超过4亿元，这也将为京津冀经济发展带来巨大损失。”

在严肃紧张的抗疫氛围中，奔驰却在拿亏损说事，还扯上了京津冀发展，这下子好了，全国人民都知道奔驰“至关重要”了。事情一出，网友的态度也很直接，直指奔驰精于算计，太把自己当回事儿了。

说到精于算计，奔驰在2020年末的一场“碰瓷营销”不得不提。

为了推广自己的1.33T发动机，奔驰在广告中碰瓷了NBA球星艾弗森。整支广告片中的背景、故事、甚至是球员的身高都和艾弗森一模一样。但是，视频中展示的并非艾弗森本人，就连Iverson的名字也被奔驰改成仅差一个字母的“Iversen”。

奔驰希望通过这“一字之差”，用“假艾弗森”省去一笔代言费，这小算盘打得连街边卖菜大妈都得服。

广告一投放，毫无疑问，奔驰又被骂上了热搜，网友形容奔驰是“山寨”、“碰瓷”、“垃圾”、“Low爆”等等。笔者也在感慨，还好艾弗森早已退役，要是换做詹姆斯、库里等现役球星，不知奔驰会被粉丝们喷得多惨。

在“吃瓜群众”眼里，奔驰的形象越来越不堪，在部分车主心中，同样失去了对奔驰的信任。

去年三月，网友爆料北京奔驰AMG A35 L车型发动机水管在部分新车上存在反装现象，致使车辆水温控制不正常、风扇拼命工作发出巨大声响，严重影响车主正常使用。媒体在随后的调查中证实了这一现象的存在，并且指出在严重时会导致发动机损毁。AMG A35 L的出现本就是有争议的，奔驰又在车辆装配上闹大乌龙，这让顶着压力购买“最便宜AMG”的车主怎么想呢？难道是再一次被踢出群聊吗？

奔驰的销量有很大一部分是靠国产GLC系列撑起的，但面对每年新增的16万GLC车主，奔驰又一次打起了小算盘。

在一次测试中，有媒体发现2020款国产版GLC相比老款车型，在滑轮组测试中相差巨大，有多个项目无法成功通过，脱困能力甚至不如十几万元的国产SUV四驱版本。这不禁让人联想到奔驰的惯用伎俩——“偷梁换柱”，毕竟此前的“铝换钢”、“减震器缺陷断裂”等事件已轰动整个汽车界。

漫天要价，奔驰“圈钱有道”

真正让普罗大众感慨“奔驰爱财，取之无道”的，是去年年中的G350定价事件。

G级大家都知道，是一款很受欢迎的硬派越野车，有些时候要购买G级，还得额外加价50-100万才能获得，特别版的G63 AMG落地需要近400万。

如果说加价只是经销商的个别行为，那富人们也能勉强接受，毕竟物以稀为贵，也算得上是一种变形了的市场经济。

但在年中，奔驰官方居然把2.0T版本的G350价格定到了142.98万。要知道，这套2.0T的动力系统和售价45.48万的GLC 300是一模一样的，连动力参数也没有微调一下。奔驰用头铁的实践告诉我们：一辆车里最贵的不是发动机。

拥有4.0T V8的G500也“仅仅”162.88万，奔驰是在说，由一台2.0T四缸发动机升级到4.0T V8双涡轮增压版本仅需20万？那奔驰敢不敢在其他车型上推出一个“20万选装V8”的业务？

突然，笔者也想存钱让奔驰给我升个V8了，真香。

产品滑坡，奔驰“青黄不接”

不仅是品牌形象遭遇断崖式下跌，奔驰的新车在市场上的吸引力也大不如前。

拿新能源车型EQC来说，在推出之前，奔驰可谓寄予了极大希望。在不同场合，奔驰都在明示或暗示自己的EQC是市面上“最佳”纯电动豪车。

但结果呢？用钞票投票的消费者基本不会把EQC当成自己的可选项，其上市首月仅收获160台销量，在随后的2月到5月，EQC的销量更是只有可怜的两位数，虽然后半年随着整体车市的回暖有小幅上涨，但也只是在500台上下，年销量仅3863辆。连默默无闻的东南DX3和名不见经传的野马博骏，都要比EQC来得热销。高价格和低续航是EQC的致命槽点，看来，奔驰还是那个想圈钱的奔驰。

奔驰的E级、GLC等产品看似吸引力不错，每月都能得到很漂亮的销量数据，但实际上，这些奔驰品牌的“中低端”产品只是持续地在吃老本。奔驰只要经营好旗下G级、S级、AMG等高端产品，就会源源不断的有人去买国产的E级和C级。高端产品线的辉煌是奔驰的老本，然而这份老本现在也显得青黄不接了。

在奔驰的AMG产品线上，以往的SLS AMG是当之无愧的“王”，是能和兰博基尼盖拉多、法拉利458站在同一起跑线上的角色。而如今的继任者AMG GT完全丧失了和“牛马”正面比拼的资格，也不能像前任一样吸引大批车迷。不仅如此，AMG还被奔驰疯狂扩军，连续推出“45”、“43”甚至是“35”系列，已经没有了当年的市场地位。

曾被誉为“最美轿跑”的CLS在改款后彻底长残了，刚刚上市的S级也引发众多吐槽，SL级甚至后继无人，不再推出新品。

这些有吸引力，令人激动的产品或消失、或没落，取而代之的是各种“吸金”产品。近30万起的CLA 1.3T、近43万起的E200L 1.5T、还有57.68万起但仅是1.5T动力的CLS等，成为了奔驰的主推车型。用更小的排量，赚更多的钱，奔驰再一次用头铁的实践告诉我们：三叉星徽最值钱。

写在最后：

在以前，笔者也是一个在路上看到大奔会“哇”一声惊叹的少年，当时在笔者心中，奔驰代表着汽车界的一种匠人精神。但现在的奔驰，变得让笔者完全陌生。它的眼里似乎只有钱。

年初哭求复工，图钱；耍小聪明碰瓷艾弗森，省钱；频频减配，骗钱；G350定出不合理的天价，圈钱;小排量卖出大价格，赚钱。

2020年奔驰只在认真做一件事——搞钱。一个以前住在城堡里的贵族，如今突然在街上赖着要饭，这种反差感让人很难适应。

当然，法律允许企业赚钱。但正如罗翔在脱口秀上说的：

“法律只是对人最低道德的要求，如果一个人标榜自己遵纪守法，那这个人完全有可能是人渣。”

预告

2020年既是车市寒冬，又是变革之年。特斯拉傲视群雄，攀升至全球市值最高车企之位；蔚来、理想、小鹏美股汇合，市值集体冲高，超越众多传统汽车巨头；与此同时，传统车企也没有坐以待毙，它们带来了全新的电气化技术与产品，制定了宏伟的目标，上汽、长安、东风等“国家队”成员也在电气化道路上迈开了步伐。

《局变》第一篇章我们聚集传统车企与造车新势力的“冰与火之歌”，在全新的战场上，新旧力量如何交锋？敬请期待......