蛰伏五年的赛力斯交出了怎样的答卷？
1月25日，赛力斯2021技术大会通过网络进行全网直播。
回看这几年，新能源汽车品牌像雨后春笋一样冒出来，其中不乏有一些含着金汤匙出生的品牌。
但许多都早早夭折了。能够存活至现在的早期品牌，都是百里挑一的真正的实力选手。
而去年刚刚推出首款车型的赛力斯也是其中一个。尽管对外宣称有着美国硅谷的技术储备和背景，但想要在现阶段的新能源领域有所突破，单单靠讲故事很明显是不行的。
那么蛰伏了五年，非常低调的赛力斯到底给我们交出了怎样的答卷？
赛力斯的首款车型SF5车型定位轿跑SUV，与现如今大部分新兴品牌选择纯电动的路线不同。
赛力斯的车型选择使用了增程式的混动系统，将升级为2.0版本的动力系统命名为"驼峰"系统。其中SF5自由远征版成为率先搭载这套"驼峰"智能增程系统的车型。
赛力斯的"驼峰"智能增程系统中的动力系统由前后双电机组成，值得一提的是，这台电机由赛力斯自主研发，峰值功率可达347马力，同时匹配华为DriveONE组成了三合一电驱动系统。
双电机总成使得这台车的综合功率和扭矩达到551马力和820 牛米。这样狂暴的输出使得SF5可以在4秒左右完成百公里加速。
赛力斯SF5使用了一台代号为SFG15TR的1.5升四缸涡轮增压发动机，与理想ONE的三缸机相比，在抑制震动上有着先天性的优势。官方数据显示这台车的NEDC工况综合续航超过1000km。
除了动力系统，赛力斯SF5的外观在电动车里也算是一个不一样的选手。前脸犹如一道闪电似的贯穿性日间行车灯，使得赛力斯SF5颇有辨识度。
而这台车最与众不同的地方是侧面后车窗的上下线条，宛如两条丝带，在车尾汇聚在一起。车尾则使用了近些年来流行的贯穿式尾灯。
整体内饰则使用了非常多水平方向走向的有层次的线条设计。中控使用了一块垂直的屏幕，尺寸达到了夸张的17英寸。融入了HUD三屏互动和语音交互、远程控制等功能。
在智能驾驶方面，赛力斯SF5拥有TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等功能，从而实现L2+级自动驾驶功能。
作为少有的增程式混动车型，在现在状态下，确实能解决一部分里程焦虑，但未来是否能有上佳的表现，还需要这个来自重庆的汽车新势力后续的不断努力。
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