“维权皇后”引发里程拷问：是纯电动车“虚标”
2021年刚刚开始，国内的纯电动车圈儿似乎就和“续航里程”这个词较上劲儿了。
先是各大纯电动车品牌和中科院专家、老牌车企巨头之间，围绕“1000公里续航里程”的问题，“神仙打架”、一阵乱战（大嘴视点|新能源车企扎堆儿发布“1000公里续航”：我们真需要这个？）；这几天，网上又冒出来一位河南商丘的“维权皇后”，针对她刚刚购买的特斯拉Model 3之“真实续航里程”问题，上演了一出在特斯拉经销店里“大闹天宫”、并与其销售人员“斗智斗勇”的维权现场“连续剧”。
观之，让人莫名喜感、啼笑皆非。
但《车动力》的各位大嘴们，向来都是极具思想深度之人——面对这样的“连续剧”，自然不可能只看看热闹就了事。
于是乎，在反复观看、细品视频、并捧腹之余，他们都陷入了深深滴思考、思索、以及思辨。
王大姐简单几句话，化解新能源车“迷魂汤”
——车动力副主编|杨乐怡
金庸小说《射雕英雄传》里的郭靖，生性驽钝、心思单纯，反而能学得绝世武功，且在和西毒欧阳锋、东邪黄药师的较量中，没有着他们的道儿；至于他另一部小说《侠客行》里的石破天，没什么文化、字都不认识，误打误撞间，反而参透了侠客岛上惊天动地的武功秘诀——《太玄经》图谱。
再比如“谍战教父”麦家小说《解密》里的数学家们，花了数年心血、始终无法破解另一位数学家的密码；而在一次偶然机会中，才发现原来根本就没有密码，所有的“破解”自然注定是无解——就像看似紧闭的一扇门，大家站在门口、绞尽脑汁想怎么“开锁”，却未曾想到它根本就没有上锁。
最近，河南商丘一位特斯拉车主王女士，其朴实无华、又直击本质的“灵魂拷问”，让“光环”最炫丽的特斯拉、以及一众满嘴“智能科技”时髦概念的造车新势力们都难以招架，颇有些乱拳打败老师傅、三脚猫招数反而破解迷魂阵的感觉。
事件本身已不用概述，实际上这个案例也并不罕见，只是它十分典型、且富有戏剧性，甚至有些魔幻现实主义色彩；而其中王女士的不少妙语连珠也让人捧腹，又忍不住赞她“内行”、“没毛病”、“精辟”！
强烈推荐大家看看那个视频！
“给我说能跑400公里，哪怕你只跑到300也就算了，但你只能跑200！”
“我买个车为什么不开空调？”
“为什么按照最低速给我们测（续航）里程？”
“你见过哪个车在高速上只开80（速度）的，而且前方还没什么车？”
“如果只能开80，还不如买个五菱宏光开。”
……
在王女士愤懑又真诚的灵魂发问N连暴击面前，在带着点憨萌的河南方言口音加大喇叭环绕立体声之下，造车新势力们、以及那些一味鼓吹电动车的人们曾制造出的种种“光环”，那些高大上、又云山雾罩的新鲜时髦名词儿/大词儿/“概念”，统统不灵了、哑火了、接不上招了。
倒是可以参照视频里特斯拉店员工的万能公式话术——“我们没有得到授权，不方便接受采访”，尽管这又会被愤怒的王女士贴上“复读机”的标签。
高明一些，还可以搬一下某公知文章——说智能手机电池也不管用呢，不要用传统落后燃油车的过时思维来理解电动车……
我甚至觉得，王女士天真得就像《皇帝的新装》里那个孩子——归根结底，还是在于她缺乏某些“基本常识”，不了解社会的“真实一面”。
因为，这年头要探寻“真实”、要讨个“说法”这事儿本身，似乎就具有戏剧性——只是不知道，它该是喜剧、还是悲剧？……
“一竿子打翻”，大可不必
——车动力编辑|刘杰
商丘“维权皇后”王女士的灵魂拷问，针针见血、字字珠玑、态度硬核，被媒体朋友们戏称为“地球最可爱·特斯拉车主”。
但其实她忘了，这是她自己所犯下的“结构性错误”；而她对特斯拉经销店一方所有的拷问，却都是在希望纠正“细节性错误”。
所谓“结构性错误”，打个比方——就像是选人生伴侣的时候不走心，因此希望通过之后的“经营”来完善细节，显然大多数时候都过不好这一生。
所以从一开始，王女士在没有了解电动车特性的情况下，选择了理论续航里程468KM、而自己驾驶的实际续航里程却远不及此的Model 3——在笔者看来，这似乎还真不能怪特斯拉“虚标”续航里程。
今年1月，笔者正好先后去了三亚和哈尔滨——到了三亚，遍地的电动车跑得不亦乐乎；而在下雪的哈尔滨，却没有见到一辆哪怕是停车状态的电动车。我想，三亚人民是机智的，全省高速路免费、但油价/气温都高，正是电动车最好的“温床”；而哈尔滨人民也是理智的，在白雪茫茫的黑土地上，他们明白——电动车无法“支棱”起来。
那么，身处祖国中原大地的河南商丘，王女士或许是错误估计了当地气温，亦或特斯拉的“热度”实在无法温暖长江以北的黄河沿线——所以，他们不幸福的“结合”，也就在意料之中。
这并非是在为特斯拉、或者纯电动车的续航能力“洗地”，因为厂方是否“虚标”确实很难界定——比如，笔者同事的那辆Model 3，在重庆的冬天基本上能达到标定续航里程，其“衰减”也不过在50KM以下；而另一位广州朋友手上的欧拉黑猫，相对其351KM的厂方续航里程而言，还经常能够“超标”。
私认为，纯电动车的续航里程衰减阈值应该是摄氏0度——如果当地气温低于这个标准，确实需要注意衰减问题。不过另一方面，我曾经问过北京的“滴滴师傅”、其电动车续航衰减是否严重，他的答案是：“严重，但油车没‘指标’啊！”
所以，当地相关政策同样也应该加入考虑范围——如果像北京那样“指标”难求、或者有重庆“机场停车免费”之类的政策，那么“衰减里程”就可以纳入必须产生的“使用成本”、来综合考量。
纯电动车的确有它的“原罪”，在某些地区、其续航里程大幅衰减也是事实；但“一竿子打翻”、动不动就拿“虚标”说事，也同样不可取——夏天开着空调的燃油车，一箱油少跑几十、上百公里，不也没人觉得“被坑”吗？……
想当第一批“吃螃蟹”的人，你得先真正了解“螃蟹”
——车动力编辑|邓瑞鹏
河南商丘王女士是“一个人在战斗”吗？……显然不是。
遇到“续航缩水”问题的消费者，肯定远不止她一人；而选择各种方式“维权”者，各地也层出不穷——当然，其中也并不仅限于特斯拉一个品牌。
事实上，通过各种不断的技术升级，目前纯电车型的续航能力已得到显著提升；加之配套设施逐渐丰富，也在一定程度上打消了部分用户的“里程焦虑”。但随之而来的“续航里程虚标”问题，似乎又成为了卡在消费者喉咙的一根“新刺”——那么，这根“刺”真就很难剔除吗？……
其实，说难也难、说不难也不难。
说难的原因在于，作为化学制品的电池，本就极易受环境影响——对于这一知识，相信只要不是九年义务教育的“漏网之鱼”，应该都知道；而贵为各大车企之专业汽车工程师者，必然也深知这一基础科学定律。但与此同时，在我国目前标定续航里程所采纳的NEDC标准中，尚未特意对环境温度、以及在某个环境温度下是否开启空调等因素进行考量，这才导致所谓“续航里程虚标”问题的出现。
那为何又说不难呢？……毕竟在车企愿意的前提下，也是完全可以让消费者获得更多“知情权”的——比如，针对低温地区，在续航里程后明显标注“由于本地区温度原因，该车冬季续航里程为标准的？%”；但是，这一段看上去就“够傻”的文字说明，显然不可能出现在任何一个品牌的车型标注中。
其实，传统燃油车也有“类似”问题——大家日常用车时的真实油耗，几乎都要高出工信部所提供的油耗，不过似乎没人在这事儿上较真，因为都已经默认这是“常规操作”；但在另一方面，对于相较而言还是“新人”的纯电车，势必就会有消费者认为“标称续航里程”即“真实续航里程”，这显然是不对的。
所以，想要当第一批“吃螃蟹”的人，你还得首先真正了解“螃蟹”才行。
“新标准”的实施，能否解决这个“老大难”问题？
——车动力编辑|王蔚
纯电动车续航里程的“虚标”，其实是一个老生常谈的问题——尤其是在我国新能源汽车产业刚开始发展的那几年，许多新能源车企都曾试图通过宣传“60km/h等速续航里程”的方式，来提高其产品竞争力、并增强消费者的选购意愿；而当用户发现所购车辆的实际续航里程达不到厂家所宣称的数字之后，所引发的维权事件自然也比比皆是。
不过，这一现象随着理想汽车创始人李想在2019年发微博“炮轰”国内电动车生产厂家虚标续航里程后，就得到了有效遏制——车企们纷纷响应号召，改以“NEDC综合续航里程”为标称。
因此严格来说，如今再用“虚标”这个词，可能并不准确——因为目前市面上每款车型的续航里程，都是按照国家统一的电动车续航里程测试标准（NEDC）进行测试、并予以标注。
然而，理想与现实总是存在差距——由于“NEDC综合续航里程”只是个理想状态下的参考值，并不能反映出车辆在真实路况中行驶的实际续航能力，也因此导致厂家与消费者之间仍然存在争议点。
这也正是为什么王女士视频中的特斯拉驾驶员在测试过程中，车速一直保持在80km/h，而且还不能开空调……因为，他在按照“标准”办事，但消费者对此并不认同。
所幸，有关部门也意识到了NEDC测试标准尚存的不合理性，所以从2021年开始，我国将在新能源车领域逐步推行一种新的里程测试标准——WLTC。
简而言之，该标准的特点是在全球范围内收集真实的行驶工况数据，并增加城市拥堵工况的比重——所以，其最后得出的续航里程数据，要更接近车辆实际的驾驶体验。
可以预计，在换用新标准之后，目前市面上新能源汽车的“标称里程”大概会有20%的缩水——虽然数据上没有以往好看，但至少用户不必再担心“掉电”太严重的问题，而其“里程焦虑”也会得到一定程度的缓解。