法系复兴的希望？体验豪华旗舰DS 9

沉寂了一段时间之后，代表法系顶尖造车工艺和科技的DS品牌携倾力打造的旗舰轿车DS 9重新回到我们的视野之中。1月26日，DS在上海举办了一场DS9品鉴沙龙会，除了向外界展示旗舰轿车的设计理念外，DS官方也正式宣布DS9将于今年上半年正式上市。

做“小而美”的品牌

虽然2020年中国车市再次以-6.37%的跌幅收尾，乘用车销量也跌破了2000万辆。不过在此严峻的局势下，国内豪华车市场却一片欣欣向荣。数据显示，2020年1-12月，国内豪华车市场累计销量约252.91万辆，同比增长14.7%，是三大细分市场中唯一呈现正向增长的市场。

回顾过去几年，不难发现虽然车市在不断回调，但却也伴随着消费升级，呈现消费分化的趋势，而各大机构的研报中也都预测未来几年豪华车市场将进一步增长。不过如今的豪华车市场已经形成了以BBA为第一阵阵营，以雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌为第二阵营的局面，而且这种结构正逐渐变得愈发稳固起来。

不过，这并不意味着其它豪华品牌就没有机会了。虽然豪华车市场竞争越来越激烈，但消费者的需求却也越来越多元化。这些消费者对汽车的需求不再仅仅满足于代步出行，而是希望汽车能够契合他们的价值观，成为他们生活的延续，而这对于弱势豪华品牌而言无疑是一个机会。

“对于法系品牌来说，（如今的市场环境）是挑战也是机遇。我们希望DS的车是目标消费者独一无二的选择。” DS中国总经理李昕阳说：“我们内部已经达成共识，要打造一个独一无二的‘小而美’的法系高端品牌。”

这里的“小而美”，并不是说DS要做一个小品牌，而是希望通过DS独特而个性的调性和更加精准的产品定位，来服务好一部分对DS品牌具有忠诚度，与DS品牌调性所契合的消费者。此前，“小而美”的汽车品牌并非没有，比如MINI，又或者是马自达，都是体量不大却拥有一批忠实粉丝的品牌。

李昕阳把2021年定义为DS的“全新出发的起始之年”，今年整个DS品牌将进行重塑，发布全新的品牌战略、全新的产品组合、全新的营销思路和体验平台。“永远在路上，改变是常态。所以我也跟整个队伍说，要拥抱变化。这是‘新’。” 李昕阳说。

对于DS而言，DS9是一款极为重要的车型，首先，DS此前国产的产品已很难再支撑DS在华发展，因此急需一款全新车型来为品牌带来增量；其次，DS此前虽然一直宣传是法系豪华品牌，但由于缺乏一款真正的旗舰产品，因此国内市场对该品牌接受程度一般，而DS9的出现或许能进一步提升DS的品牌形象。

随着DS9上市日期的逐渐临近，相信也会有不少消费者会非常期待这款产品，作为法系车的旗舰产品，DS9的定位介于BBA的C级轿车和B级轿车之间，也就是说DS9是一款错位竞争的产品，而如果它的定价能够接近甚至略低于BBA的B级轿车，那么相信还是会有不少人会入手，不过，DS9能否挽救DS最终还是要看其产品力到底如何。

姗姗来迟 却依然是那个“女神”

法系车特别是PSA集团下的几个品牌，几乎非常一致地都非常热衷于前卫风尚的设计。很难说这份狂热到底始于何时，但起码从DS19时期开始这种传统就一直传承了下来。因此，即便在如今这个汽车设计美学层出不穷的年代，DS9这款姗姗来迟的产品依然还是保留了非常强烈的前卫设计感。

DS9的整个前脸延续了DS品牌的整体设计风格，中网内部结构采用了“三维立体钻石”造型设计，而格栅周边则以飞翼式镀铬饰条装饰。与此同时中网镀铬条还与引擎盖一同将大灯组包围，形成了略微凹陷的“眼角”，这种设计让LED大灯组视觉上更像是一双“勾人摄魂”的媚眼。整个DS9的前脸相比DS5、DS6、DS7少了几分跳脱，多了几分大气和稳重。

值得一提的是，很多人虽然知道奥迪是“灯厂”但却不知道其实DS玩灯也是一个高手。早在DS23这款车上，DS就配备了大灯随速转向功能，而且将当时主流的15~20度调节范围提升到了80度，开了行业先河。DS9的大灯组很好地延续了这项传统，可以根据方向盘角度、驾驶速度和天气状况进行相应调整，更为智能和高科技。

虽然是一款B级车，但DS9的长宽高分别达到了4933mm、1855mm和1468mm，轴距也有2895mm。从轴距来看，虽然与奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L等车型接近，但近5米的车长却介于BBA的B级车和C级车之间，从这来看，DS9打的应该是错位竞争的算盘，这有点类似于雷克萨斯产品策略。。

DS9的侧面造型没有太多复杂的设计，起始于引擎盖的腰线贯穿整个车侧，一路延伸至尾灯，配上略带掀背设计的车顶弧线，营造出了一定的运动感和优雅感。值得一提的是，DS9的设计师在C柱上海设计了徽标灯，这项设计同样传承自1955年诞生的传奇车型DS19。

虽然尾部同样非常简洁，但微微上翘的尾翼，搭配由镀铬饰条链接的尾灯组，以及黑色后包围，形成了不错的层次感。车尾部分最大的亮点，应该是设计灵感来源于卢浮宫的晶雕式3D菱格尾灯，内部采用了196颗LED灯珠，点亮后辨识度极高。

能省则省的BBA和能给则给的DS

虽然BBA是如今国内最顶尖的三个豪华品牌，但要说它们在内饰用料方面有多好倒也不至于，就以B级车为例，无论是C级、3系还是A4L，几乎只有高配和顶配上的内饰才不会有强烈的塑料感，但依然很难说有多好的质感。

相比而言，DS9对内饰用料和设计的考究在我看来有点疯魔的感觉，坐进DS9就像走入了宫殿一样。这种富丽堂皇的堆料和设计大概是从DS7上开始的，因此DS9也与DS7有很多相似之处，可以看做是DS7的更高阶版本。

DS9拥有四种不同的风格内饰，每种都以巴黎的著名区域命名，比如蒙马特版、里沃利版、运动版和歌剧院版都有自己的特点。除此之外，DS9的内饰中采用了非常大量的皮质材料进行覆盖，这也是体验过的同级产品中皮料运用最多的车型。

B.R.M赛车名表出现在DS9上已经不是稀奇的事情了，毕竟多款DS产品使用了这款名表，不过每当启动车辆，表随之翻转的打开的时候总会让人感觉到满满的仪式感。很多人说如今在车上配表示多此一举，但反过来想都人手一个手机了，不还是有很多人追求于戴手表么？所以这块表说到底不是为了车内乘客看时间用的，就是为了提升内饰“X格”，仅此罢了。

DS9采用了12.34英寸的全液晶仪表盘，整个显示界面清晰度非常高，而且图表也采用了大量菱形元素，与整车内饰设计呼应。中控屏幕同样也采用了一块12.3英寸的屏幕，虽然系统UI界面设计简洁，但从此前DS7上体验的效果来看，操作较为复杂，很多功能都隐藏在多级菜单内，需要花费一定时间去熟悉。此外，整个车机系统智能化程度不高，是较为传统的那种车机系统，虽然支持多种手机映射，但少了智能互联功能总感觉缺了点什么。

法系车的一些设计还是比较奇怪的，比如车窗按键不会安排在车门上，而是放在中央扶手前方的位置，还有车辆启动按键被设置在B.R.M表下方，第一次试DS7的时候找了半天。不过这些设计算不上反人类，只是与常规操作不同，所以要改变习惯适应一段时间。

配置方面，虽然没有公布详细的参数，但从已知的信息来看，DS 9将配备L2级驾驶辅助系统，可实现180km/h内的自适应巡航、车道偏离辅助以及变相辅助等。另外，新车配备了8种颜色的内饰氛围灯和14个扬声器的FOCAL Electra音响系统。安全配置方面，新车还有标配驾驶员疲劳监测、自动泊车辅助和夜视功能。

动力方面，DS 9搭载了1.6T汽油发动机，最大功率215马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱。此外新车还提供插混车型，其搭载基于1.6T发动机的插电式混动系统，系统总功率达250马力，WLTP工况纯电续航可达50km，传动匹配8速自动变速箱。怎么说呢，动力总成还是老的那套，虽然性能不错，但同级产品顶配基本都2.0T的情况下，很难说有太多优势。

最值得期待的，应该是DS9依然延续了DS7上采用的那套魔毯自适应悬架，可通过位于前挡风玻璃上的高速摄像头扫描分析前方路况，预测前方路况，并在150毫秒内根据路面颠簸情况主动调节悬架的软硬程度。从此前试驾DS7的感受来看，这套魔毯悬架真的非常强，无论是运动性还是舒适性方面都有非常出色的表现。

从产品力来说，DS9的吸引力还是非常强的，无论是高颜值、高配置还是舍得用好料，都是非常大的卖点。不过，DS9到底能否卖好，主要还是看DS如何去宣传这款车，以及它的定价是否会更亲民，如果比C级、3系和A4L等车便宜一些，相信还是会有不少消费者愿意入手。