享受混动车的体验，吉利ePro混动是如何做到的？
“为了一块铁皮，当时差点没把我搞疯掉！”作为上海人，王佘彦大学毕业后一直准备买一辆车，因为家里给他的购车预算在20万元，因此他原本想着拍到牌照以后，自己贴点钱买一辆卡罗拉或者轩逸开着，但拍了两年也一直没拍到牌照。
但随着婚期临近，加上上海去年陡然出台了新的外牌限行政策，他失去了拍牌的耐心，加入了抢绿牌的恐慌大军。
王佘彦先是去看了特斯拉Model 3，但了解到EV车型冬天续航打车问题严重后，又去看了卡罗拉双擎E+，但PHEV版的卡罗拉起售价比更高级别的凯美瑞和亚洲龙还贵，他父母死活不同意，因此他很纠结，觉得很不甘心。
“同一款车的PHEV版本真的就一定要比燃油版贵出好几万吗？”他向编辑发来满屏愤怒的表情。答案当然是“NO”。
PHEV版就一定要比燃油版贵？
自去年10月底上海颁布全新的限牌政策的随后几个月内，整个上海的新能源车市场突然火爆了，无论是纯电动（EV）还是插电混动（PHEV）都卖到几乎脱销，为的就是那块不会被限制的新能源牌照。无独有偶，杭州也将于今年3月份开始实行最新的限牌限行政策，这也导致不少消费者开始紧急抢购新能源车型。
同事张庆云便由于上海最新的限牌政策，不得不出售了手上那辆宝马3系，换了辆Model 3，但在用车过程中他却发现这辆全网吹爆的网红车并非想象中那么好。“你体会过在寒冬的早晨排队等候充电吗？你体会过宣称满电续航668公里，实际却只能开300多公里，都不敢跑长途的尴尬吗？早知道应该买PHEV车型了。”张庆云说。
其实，随着越来越多消费者加入新能源车阵营，包括张庆云在内的消费者也突然发现并不是所有新能源车都那么美好。EV车型的充电难、冬天续航打折问题，一直困扰着EV车主。相对来说，PHEV应该是新能源车中接受度最高、用车体验最好的车型了，因此也受到了更多消费者的认可。
然而，传统PHEV车型也有其局限性，最大的问题就在于纯电续航短、馈电油耗高，这也让其背负了“有电一条龙，馈电一条虫”的称号，就连丰田双擎E+的产品，也不免遇到这些问题。
与此同时，即便消费者能够接受PHEV车型的这些“缺点”，但由于动力电池成本居高不下，PHEV车型的整体车价要比传统燃油车贵上不少，因此消费者虽然心动却难挡钱包的“羞涩”。如果是限牌城市的消费者，或许还能够咬咬牙直接上了，但非限牌城市的消费者却不太愿意为了省下未来的那点油费，去选择相比燃油车贵上大几万的PHEV车型。
不过这些普遍存在于PHEV车型上的问题并非没有完美的解决方案。
当时编辑建议王佘彦去看下吉利的PHEV车型，因为去年6月份吉利发布了由旗下所有PHEV车型组成的“ePro混动家族”，涵盖了轿车、SUV和MPV的全产品矩阵，还针对这些产品推出“油电同价”政策，也就是以燃油车的价格买到新能源车。
“好在当时听了你的建议，不然可能现在还没买车。”在听了编辑的建议后，王佘彦跑了几趟吉利4S店，试驾了几次后，最终在父母的支持下入手了一辆缤越ePro，还省下了不少钱给她未婚妻买了个蒂芙尼钻戒。
吉利ePro混动家族“油电同价”的出现，无疑打破了PHEV只在“双限”城市有优势的现状，解决了非双限城市消费者的购车顾虑。
同样是PHEV车型，王佘彦父母之所以会同意他买缤越ePro而非卡罗拉双擎E+，主要是喜欢锱铢必较的他们算了一笔账。
首先，缤越ePro比卡罗拉双擎E+便宜近80000元；其次，以缤越和卡罗拉的顶配车型为例，对比缤越ePro和卡罗拉双擎E+的入门版车型，可以明显发现，以含税价计算，卡罗拉双擎E+要比燃油版贵34342元，而缤越ePro要比缤越燃油版便宜4000多元。
吉利针对ePro混动家族推出的“油电同价”政策，无疑打破了行业潜规则，即针对限牌城市消费者的牌照刚需制定高价从而赚取更多利润。吉利此举对于“双限”城市消费者而言无疑是福音，而对于“非双限”城市消费者而言，同样可以让他们以燃油车的价格享受到新能源车的体验。
买着省，开着更省
蔡澜是我们车友群中的一员，去年吉利发布ePro混动家族的时候，虽然已经有了一辆思域，但他还是增购了一辆博瑞ePro。他也时常在群里分享他的用车感受，不过聊得最多的还是关于博瑞ePro的油耗：
“说实话，每天上下班来回也就开30公里左右，60公里的纯电续航完全用不完。就算有时候晚上忘记充电，或者周末偶尔出去自驾游一下，把电耗尽完全靠发动机行驶，也就5.5L/100km左右。”
从去年11月份购车至今，王佘彦的缤越ePro也差不多行驶了4000公里，综合百公里油耗却只有2.8L，按照现在的油价来算，每公里油费不到两毛钱。“买车前只为了那块牌照，但真的没想到缤越ePro能够这么省油。” 王佘彦说。
“买着省，开着更省”，或许是所有吉利ePro混动家族车主的真实感受。而之所以能够拥有如此低的油耗，最主要的原因就在于吉利ePro混动家族没有采用传统PHEV车型的P2架构，而是采用了吉利与沃尔沃联合研发的P2.5架构，并且通过更先进、更领先的“智擎”混动系统，解决了PHEV车型固有的问题。
相比主流的P2架构，吉利ePro混动家族的P2.5架构将电机、变速器平行安装布置，电机置于变速箱的偶数轴之上，不增加变速器轴向距离，使得结构更加紧凑。这样设计的优势在于，ePro混动家族产品的工作效率与电机、电池功率正向相关，有更好的燃油经济性表现，同时由于结构简单，成本低，也是Pro混动家族能够实现“油电同价”的关键。
除了强大的硬件之外，ePro混动家族的智擎混动系统还匹配了一套AI智能能量精算系统。这套系统可以通过云端大数据计算，实时分析车主的驾驶、充电习惯，实时识别道路状况等方式，来进行智能调节电池电量，自动选择最优的驱动模式。
比如在高速路况下，发动机热效率最高的工作状态下，采用发动机作为主要驱动模式，而在拥堵的城市道路中，又利用电动机低速效率更高的优势，采用电机驱动避免低速状态下发动机油耗过高的问题。
PHEV也能秒变性能车
“如今家里那辆思域我都不愿意开了，”蔡澜说：“现在最喜欢做的就是，红灯起步的时候一脚油门，然后旁边车辆只能在我后面吃灰。这起步速度，我那思域还真心比不了。”虽然购买博瑞ePro的初衷是为了经济、省油、舒适，但显然蔡澜已经发现了博瑞ePro的“隐藏属性”。
无论是双限还是非双限城市的消费者，购买PHEV车型的初衷，一部分重要原因是为了更低用车成本。不过，吉利ePro混动家族却在“油电同价”、高燃油经济性的优势之外，通过智擎混动系统，给车主们带来了更多的驾乘选择。
就以星越ePro为例，得益于P2.5架构可以不受离合限制，用最大扭矩让电动机和发动机扭矩并联，因此在将驾驶模式调到SPORT模式下，发动机便会始终处于工作状态，而这时电动机也会在恰当的时机自动介入，来进一步增强加速性能。这时候整套动力系统的综合最大功率可以达到190kW，综合最大扭矩达到415Nm。
这是什么概念？搭载2.0T高功率版发动机的奥迪Q5，最大功率也仅为185kW，峰值扭矩更是只有370Nm。正是因为拥有性能如此强大的智擎混动系统，星越ePro才能实现7.5秒的百公里加速。而采用同一套智擎混动系统的缤越ePro，甚至能够实现6.9秒的百公里加速，十足的小钢炮一枚。
而即便馈电状态下，电动机无法全力参与工作，源于沃尔沃技术的星越1.5TD发动机同样拥有非常出色的性能表现。这台1.5TD发动机采用多项世界领先的技术，拥有130kW最大功率和255Nm的峰值扭矩，性能完全不亚于大多数合资品牌的2.0T发动机。
除此之外，智擎混动系统的另一大优势在于驾乘舒适，按照王佘彦的说法就是：“如果不是听声音，根本就感觉不到电机驱动什么时候切换成的发动机驱动。”
这种平顺的驾乘感受，一方面来自于P2.5架构的优势，另一方面则源于智擎混动系统匹配的7DCTH变速箱，拥有换挡速度快和换挡平顺的优点，所以无论哪种驾驶模式下，基本都感受不到任何动力层面的突兀介入。
在关注燃油经济性、驾驶性能的同时，吉利ePro混动家族也没有忽视安全领域的防护。除了智能驾驶辅助系统外，ePro混动家族还搭载了车规级CN95高效复合空调滤芯。
特别是在冬春交替，新冠疫情再度有反复迹象的关键时刻，得到了中汽研官方最高等级认证和德国德国莱茵TÜV集团“整车级气溶胶过滤防护认证”的吉利ePro混动家族，无疑能够进一步保证用户车内呼吸健康与安全防护。
这个冬天，随着EV车型的热销，里程焦虑和低温续航打折的问题相比往年更受关注，甚至国家层面都在推进和鼓励EV车型低温状态下电池技术的发展。不过技术难题的攻关并非那么容易，从短期来看EV车型并非新能源车最好的选择。
对消费者特别是“双限”城市的消费者而言，“可油可电”的PHEV无疑是更好的选择，不但解决了牌照的问题，同时还解决了续航里程的问题。而对“非双限”城市的消费者而言，吉利ePro混动家族“油电同价”的政策打破了PHEV车型的行业低价，让他们能够真正体验到新能源产品的节能和性能优势。