六年过去了，“PPT造车”鼻祖游侠，还没有拿出量产车

在中国汽车行业的“黄金十年”之后，许多商人都嗅到了庞大市场中蕴含的商机。蔚来、理想等如今混得风生水起的造车新势力也大多成立于这一时期，然而有辉煌就有没落，那个充满了中国式浪漫主义的名字“游侠”，已经很少被人提起，因此很多人都不知道，它其实是中国第一家“PPT造车”的新势力。

2012年4月22日，中国第一批特斯拉车主拿到了新车钥匙，一时间，外形科幻、大量黑科技加持的特斯拉以“未来之车”的姿态成为了车圈热门话题。不久后的2014年，游侠汽车便在这一背景下成立了，“做中国的特斯拉”便是游侠汽车打出的口号。先进的理念、优秀的策划加之精美的PPT展示，使得黄修源获得了一些投资人的青睐，“中国特斯拉”的计划正式拉开了帷幕。

2015年7月，历史482天的“艰辛研发”。游侠终于带着旗下首款实体汽车游侠X于北京亮相，但是这次发布，出尽了洋相。

从外观上看，在众泰皮尺部尚未火爆的2015年，游侠X已经深得皮尺大法的秘诀，所有明眼人都可以在新车上面发现特斯拉的影子。据当时的媒体报道，有媒体人甚至在游侠X的零件上面发现了“TESLA”的LOGO。如果说外观借鉴是车企成立之初碍于成本问题而做出的妥协，那么直接使用别家车企的零部件来打造自己公司的汽车，这就未免有几分“欺诈”的嫌疑。

2015年12月，仅在新车发布不到半年后，游侠的掌门人便从黄修源变成了卫俊。事实上，新车发布后公众对PPT造车的声讨以及资金方面的问题已经让游侠汽车落入了岌岌可危的境地，就在这时，时任西拓工业集团董事长卫俊收购了游侠汽车90%的股份。

值得注意的是，卫俊是特斯拉的第一批中国车主，同时也是一位汽车发烧友，接手游侠后，卫俊誓要在汽车行业搞出一点动静。

2017年，在经历了裁员重组等一系列调整之后的游侠重新回归了公众的视野。4月，湖州市吴兴区政府与游侠汽车正式签署《游侠汽车·湖州超级工厂建设合作协议》，双方宣布在游侠汽车超级工厂、新能源产业基金、智能汽车小镇等方面的合作项目正式启动。同年10月，游侠完成了12.2亿元的A轮融资，次年8月又再次完成了3.5亿美元的B＋轮融资，资本的注入也让游侠有了再战一次的底气，一切似乎都在向着好的方向发展。但当媒体后续去实地考察湖州的游侠汽车项目基地时，却只看到了一个停建的半成品园区，据现场留守人员介绍，场地复工日期尚未确定。

时至今日，理想、小鹏、蔚来等曾晚于游侠起步的造车新势力已经实现量产，其中蔚来甚至还搞出了EP9这样拥有顶尖性能的究极跑车，但游侠X的量产版本却始终没有亮相。留给消费者的仅是一幅“酷炫”的宣传图。

“通过打造具有全新人车智能交互系统的高性能电动汽车，加速领跑全球可持续化能源梦想。”这是游侠汽车官网对于自己的使命的介绍，可缺乏实际的量产车，所谓的“打造”与“领跑”最终只能是空谈。