新劲炫销量腰斩 三菱是会步铃木后尘 还是要演绎凤凰涅槃

对于日系合资汽车品牌来说，中国车市正处于一个美好的时代，作为世界第一产销大国，为品牌发展提供了肥沃的土壤，阔气如丰田、本田这样的品牌，也将中国车市列为重中之重的市场，不敢丝毫轻视。

然而，繁华的背后，也总会有各色人物的黯然离场，铃木枯萎，雷诺无声，相继成为这个舞台上提前被宣布“死亡”的重要角色，惋惜的唏嘘，不甘的呐喊，被迅速淹没在车市发展的洪流中。

下一个会是谁？就如同处于足球降级边缘的球队一样，有些品牌已经看到了眼前的万丈深渊，跌下去，便是万劫不复，飞过来，便是凤凰涅槃。

三菱就是面临着这样的境地，同铃木一样，三菱也不是这个领域的无名之辈，也曾经有太多的消费者，以驾驶一辆三菱车为傲，在那个时刻，品牌的脸，曾高昂着，似乎已展望到自己在中国市场未来的高光时刻，却无视了发展之路上的坎坷。

车型换代缓慢，性能配置毫无亮点，成为三菱噩梦的开始。

2020年12月，三菱新劲炫ASX的销量，仅为1323辆，同比下降49.64%，销量被腰斩，排名跌至同类产品的第78位。

众所周知，紧凑型SUV是各个汽车品牌的必争之地，在这个领域领到黄牌，也就意味着距离离场，仅有一步之遥。

相比于热销车型本田CR-V，丰田RAV4荣放，日产奇骏，三菱新劲炫ASX的销量不及三款车型中任何一个的零头，甚至都赶不上法系竞品的销量。

以点带面，我们可以从三菱新劲炫ASX身上，找一找品牌经营惨淡的原因。

新劲炫的定位是紧凑型SUV，售价的区间定在9.98—13.98万元，主力车型2.0L排量的CVT活力版，优惠后的价格大约在10.98万元，这个价格对于合资的紧凑型SUV来说，并不算高，甚至已经下探到自主品牌的售价区间。

可这能成为新劲炫的竞争优势么？

显然，消费者对于这个价格，并不感冒，否则也不会导致如此惨淡的销量。低价只是竞争中常用的促销手段，而不是决定销量的唯一元素。

新劲炫的车身长度4366*1780*1640mm，轴距2670mm，这个尺寸放在紧凑型SUV的队伍里，是个小个子，要排到队尾的位置，这个位置，已经出了消费者第一眼能看到的地方，除非配置高，性能好，或许还有机会脱颖而出。

可新劲炫的配置，也确实没有一飞冲天的实力，从前脸的设计来看，还说得过去，粗壮镀铬饰条的使用，以及凌厉大灯的配合，雾灯设计的新潮，能够吸引一些眼光，这个价位这个脸，也算用心。但外形设计的好坏，会影响车辆销量的高低，但绝不是重要元素。因为对于美，一个人有一个判断标准，有喜欢的，就一定有讨厌的，所以那些销量高的车型，往往都是那些设计简洁，符合大多数人审美观的车型。

换句更易懂的话说，就是谁也说不出它有多漂亮，但谁也说不出它有多不漂亮，不引领潮流，也永远不会落时。

三菱先劲炫的前脸，确实很炫酷，赢得年轻消费者喜欢，也会遭另外一部分消费者的白眼。

再看看配置上，三菱新劲炫ASX只有在高端车上才配备了10.1寸的液晶屏，其他科技配置也没有亮点，相比于与它同级的自主品牌SUV，配置相差悬殊，被前脸吸引的年轻消费和，又会有一批因为这些廉价的配置，放弃选择。

动力方面，1.6L不说了，如果选择手动挡紧凑型SUV ，多数会钟情于自主品牌SUV ，毕竟价格更低，配置更高，看着就舒服。

2.0L的车型，最大马力166PS，峰值扭矩201N·m，和哈弗H6的1.5T发动机比较一下，169PS，285N·m，高下立判。

2020年的成绩只代表过去，但从2021年开年来看，三菱汽车表现并没有太好的起色，不仅仅是新奕炫ASX的销量惨淡，其他车型也并没有好到哪里去，新奕炫ASX的窘境，也是品牌其他车型的写照。

继续这样的销量，继续这样的策略，三菱的前途，是会步铃木的后尘，惨淡退场，还是来一次华丽的凤凰涅槃，再创辉煌，答案不言而喻！