2021年已经到来，许多知名品牌都会发布各自打磨已久的新品。这些新车的推出对各大品牌的新车销售有着举足轻重的意义。

长安UNI-K

在去年6月份，长安UNI引力系列已经推出了一款SUV车型UNI-T，这款车型小编当时试驾过，虽然它的售价只有11.39-13.39万元，但是从设计到用料再到驾控感受来说，都有着超出这个价位的水平。

那作为长安UNI引力系列的第二款车型UNI-K有什么亮点呢？从外观上可以看到，虽然定位中型SUV，但是没有采取当前同质化的设计。跟UNI-T一样，它依然延续此前Vision-V概念车型的设计风格，所以无边界进气格栅与整个车身融为一体，配合两侧狭长的大灯组、隐藏式门把手、双边共四出的排气、贯穿式尾灯和灵感来源于航天飞行器印记的扰流板等，让它看起来除了科技感之余，有着不错的运动感。

除了外观有亮点，它的内饰设计同样有亮点。进入车内，长安UNI-K的内饰很有科技感，不过没有延用UNI-T的双10.25寸屏幕组合，而是采用分开式设计。而仪表中心距离道路中心的视线夹角设置为13°的设计，据厂家介绍是为安全考虑，这样在驾车时，仪表与道路的距离更短，实现驾驶时低头时间减半。具体上手如何，笔者后续再为大家介绍。除此之外，新车换挡杆及周边的设计也有亮点，按键、旋钮乃至杯架都采用了立体多边形设计。

当汽车被智能化重新定义，汽车不再只是简单的出行工具，更是人性的延伸和情感的外化，是兼具智力、智能以及丰富的情感判断和审美体验的智慧伙伴。正如马斯洛需求理论所蕴含的核心思想：人们因为心智、环境等的不同，需求各不相同，那么长安UNI-K在智能配置方面表现如何呢？

作为一款中大型SUV，采用5座设计的长安UNI-K在车身尺寸方面，其车身长、宽、高分别为4865、1948、1700mm，轴距为2890mm。从实际体验来看，新车在后排乃至后备箱的容积都有不错的表现，此外相比同级竞争对手，它在科技感和档次感上的营造上迎合了新中产阶级的审美。

例如从智能表现上，除了上述的中控大屏和仪表盘设计外，舒适、安全、娱乐及便捷性配置均比较齐全，例如语音识别、清新模式车机动画、索尼高级车载音响系统、头枕扬声器以及自动刷脸识别车主身份等功能都具备。此外，UNI-K可实现隔空手势交互，能够识别车上所有人的手势动作，导航、拍照、多媒体控制不用再唤醒系统来操作。

对于中大型SUV来说，动力的匹配到不到位，自然是消费者的另外一个关注点，因为这不仅是燃油经济性问题，还有动力操控感受问题。而长安UNI-K搭载的是长安最新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为233马力，最大扭矩为360牛·米，传动与之匹配的则是爱信8AT变速箱。除此之外，新车还配备了适时四驱系统。2.0T+8AT的动力组合，目前已搭载在CS75 PLUS、CS85 COUPE等车型上，有着不错的动力操控表现上，那么它搭载在长安UNI-K上会有怎样的表现呢，包括小编在内，还是挺期待的。

WEY摩卡

1月20日，WEY全新旗舰级SUV 摩卡正式发布——没错，就是不久前包裹着咖啡色伪装的那辆测试车。发布会上，我们此前对于这辆车的所有卖点猜测也水落石出——领先市场一个段位的智能化，成为重中之重。

WEY摩卡发布会的重点，也放在自动驾驶的层面上。不久前，长城汽车在技术发布会上正式发布全球首款量产的固态激光雷达。而今，这一技术就正式出现在量产版的摩卡上。从自动驾驶发展的维度来看，固态激光雷达是实现从L2到L3级自动驾驶能力跨越的核心技术。

不夸张地讲，这套固态激光雷达的出现，让摩卡的自动驾驶系统的硬件等级比一直在传递自动驾驶能力的特斯拉还要高上一个段位。

激光雷达通过向被探测目标发射激光束作为探测信号，然后通过测量反射或散射型号的到达时间，强弱等参数，从而确定目标距离、方位、运动状态以及表面光学特性的雷达系统。

目前广泛运用在L2级自动驾驶中的毫米波雷达，则是以工作在毫米波波段的，也就是波长为1-10mm频域雷达波进行对目标探测的系统。激光雷达与毫米波雷达的区别在于，激光雷达的探测精度和探测的维度会更高，通常是以扫描的方式来完成工作。

当然，目前出现在WEY摩卡上的激光雷达，还是L3级自动驾驶就可以满足的固态激光雷达。在整个汽车产业内部，这一实现量产化的固态激光雷达，已经是站在了行业的顶端。因为固态激光雷达实现了硬件条件的高冗余，所以摩卡也就具备了更高维度的自动化驾驶能力。

同时，智能化的定义还提供自学习能力，车辆会以三个月为周期完成一次升级。当然，用户也可以自行完成升级并定制化所需要的性能。这一点，也已经改变了传统汽车的用车模式。实事求是地说，智能化的时代，是可以让消费者忘记这是一辆车的。不过，还好，在对于是否是一辆车上，摩卡做的仍然比较"正统"。

从外观上看，摩卡的整车比例基本上延续了我们对于WEY品牌最基本的认知——长长的车头和低趴的运动外观。不过，相比于我们已经熟悉的WEY VV7，摩卡的整体轮廓明显变得厚实了一些，而这种改变也必然带来车内空间通透性的提升。在曲面的设计上，摩卡也加入了更多赋予变化的光影特征，结合具化的特征棱线，呈现出了极具质感的光影层次感。以现在市场对于汽车的认知来看，这样的设计并不出格，受众群体也必然会更多。

当然，作为一辆车，摩卡真正值得肯定的，是动力系统。根据发布会信息，摩卡将会带来两套全新的混合动力解决方案——柠檬混动DHT以及48V轻混。也就是说，摩卡全系提供混合动力的配置。这在传统的汽车产业内部，可谓是迈出了一大步。

与两款混合动力系统搭配的均为一台2.0T涡轮增压动力，其中，与柠檬混动DHT架构搭载的是混动变速箱；这是一套以混联模式实现的高阶混合动力系统，在不同的工况下，通过多片离合器和两档式变速箱实现发动机和电动机的并联输出、串联输出、混联工作的模式。从而实现车辆更多的以电驱动的模式行驶。

而48V混动系统则是传统的P0架构，用启动式发电机实现车辆在中低速工况下的电驱动行驶。这套系统的亮点在于9DCT变速箱，这是全球首款，而且也是唯一一款横置9速湿式双离合器变速箱。

根据此前掌握的信息显示，这款全新9速湿式双离合器变速箱相比于现有的7挡双离合变速器，效率提升3.5%，乘载扭矩提升54%，重量降低近10%，整体搭载长度缩短了近10%，在同等的动力匹配下，百公里油耗可降低7%。

CR-V锐·混动e+

在电动化大行其道的时代，仍有很多消费者在新能源门前持观望态度，究其原因无非是在限牌限购的压力下，很难找到一款既拥有技术底蕴，又经济实用，还拥有高保值好口碑的"全能车型"。CR-V 锐·混动 e+的到来，有望解决这些消费者的难题，成为插混SUV市场标杆。

即将上市的CR-V锐·混动e+搭载的SPORT Hybrid e+动力系统，正是基于i-MMD混动技术开发，由2.0L发动机+电机组成。"无限接近EV的PHEV"，是业界对这套全新插电式混动系统的评价。众所周知，目前市场中大部分插电式混合动力车型的纯电续航里程均低于50公里，部分车型甚至不到20公里，而搭载SPORT Hybrid e+系统的CR-V锐·混动e+，纯电续航里程可以达到85公里以上，百公里综合油耗低至1.3L，这意味着该车几乎在所有的日常场景中都可以实现全电动行驶，可谓是"无限接近EV"。

其三种不同驱动模式（EV Drive Mode纯电动驱动、Hybrid Drive Mode混合动力驱动、Engine Drive Mode发动机驱动）均能满足在不同工况下的驾驶需求。在这三种模式的高效切换之下，CR-V 锐·混动e+的硬核优势一览无余，既实现无限接近于纯电车型的纯电行驶，又解决了纯电车型的里程焦虑问题，还能完美应对相关限购政策。