蔚来ES8严重追尾，或因紧急制动失效

相比于传统车企而言，造车新势力往往更容易被公众所关注，而再次其中，蔚来绝对是最自带“招黑”体质的新势力。尽管已经进入了2021年，但对于蔚来而言，却好似重新进入了“水逆”的轮回。

1月25日，一辆蔚来ES8在沈海高速上发生了一起严重的追尾事故。据网传视频中了解到，当时这辆蔚来ES8开启了NIO Pilot自动驾驶辅助功能，正处于高速巡航阶段，而面对车辆正前方出现的静止行以及静止车辆时，蔚来ES8并未及时自动紧急制动，最终导致行人严重受伤，所幸无相关人员有生命危险。

据了解，当时被追尾车辆五菱宏光因为轮胎问题停在了高速内侧的道路，就在宏光车主准备将三角警示牌放置车后方时，却不料被后方蔚来ES8追尾碰撞，直接被撞出了约30米左右。事故导致双方的车辆大面积损毁。被追尾的五菱宏光，车尾后部分整体都已经溃缩，而ES8车头前侧也面目全非，靠近护栏一侧的车身左前方全部被撞毁。

该事故一出，立即引发了各界舆论的声音，有不少网友对蔚来的产品与驾驶辅助系统发出了质疑：“五菱宏光这么大的车，竟然一点反应都没有，是蔚来驾驶系统出问题了吗”、“这是误判了？还是驾驶辅助系统的原因？”

不过目前，针对于该事故，蔚来官方还没有做出任何回应与说明，对此，汽车有智慧将保持关注。

“叕”是自动驾驶惹的祸

事实上，因为自动驾驶而出现的事故的新势力品牌远不止蔚来一家。去年10月，有车主在网络上爆料称，在位于京港澳高速1761公里处，一辆理想ONE与一辆半挂货车发生追尾事故。

据涉事理想ONE的车主描述，当时自己驾驶车辆行驶在高速左侧车道上，打开了车辆的“辅助驾驶”模式，但双手一直放在方向盘上。而就在观察道路右侧状况时，车辆突然就追尾了前方试图变道的大货车。值得注意的是，在整个追尾的过程中，车内都没有任何提示音，辅助驾驶系统、主动安全系统未能识别出前车。

而在自动驾驶领域技术领先特斯拉，也同样多次“翻车”。2016年1月在京港澳高速河北邯郸段发生一起追尾事故，一辆特斯拉Model S直接撞上正在作业的道路养护车，车辆当场损坏，司机不幸身亡。2020年6月24日，深圳的车主刘先生在驾驶一辆进口特斯拉Model 3时遭遇了交通事故，当时开启了自动驾驶功能，但是未能识别渣土车，直接撞了上去。2020年7月29日，北京市南四环花乡桥由西向东方向，一辆特斯拉Model S撞上同向行驶的道路养护货车，致使特斯拉车辆报废，对方车辆4人受伤，其中一人胸椎严重骨折。

可以看到，接连发生的种种事故，究其原因都是与自动驾驶有直接或间接的联系。说到底，目前自动驾驶技术整体发展都还不够成熟，而很多用户又尚不清楚其局限性到底在哪，才导致危险事故一再发生。

“道阻且长”的自动驾驶之路

尽管目前，自动辅助驾驶系统已经成为许多车型宣传营销中的一大卖点，但现实很“骨感”，在当下市场中，依旧没有能够完全实现真正不用人工介入的自动驾驶的产品。事实上，对于各大车企来说，自动驾驶的路仍“道阻且长”。

有专家指出，发展自动驾驶需要大数据、通讯网络以及传感器三大核心技术的支持。其中，传感系统能够识别交通路口的通过信息，再通过大数据最新技术和传感采集的信息相互结合，才能真正意义上实现自动驾驶。

但我国的实际路况相比国外更为复杂，且目前智能化交通体系还尚不成熟，现有的大数据积累，也不足以支持自动驾驶的数据需求，远无法实现“车路协同”。从现阶段的L2级驾驶辅助来看，也还停留在靠摄像头和雷达识别环境的阶段。

此外，就自动驾驶技术的发展来看，除了本身的技术壁垒外，相关法律法规的不完善，也是其技术发展的一大“拦路虎”，关于自动驾驶并符合中国国情的法律法规，还有待制定和完善。自动驾驶系统一旦在道路上出了问题，无论什么情况，大概率都是开启自动驾驶的一方全责。

结语

此次蔚来ES8疑似紧急制动失效所导致的事故，其背后实则是目前整个自动驾驶技术的不成熟，与用户对其认知局限性的冲突。道路千万条，安全第一条，基于目前的技术，用网友们的话说：“还是别把自己的命，托付给一个没有感情的机器”。