不用驾照也能开，低速电动车能否成为新能源车的红利市场？

理想智造计划明年推出增程式电动车，综合续航里程超700km，看似增程式电动车解决了续航问题，为什么做不到主流？

越来越多的新车比如奔驰2019款C级、奥迪新A8L等都搭载了48V轻混系统，它有哪些好处？

关于上面这些疑问，湃客将在今天的“有问必答”栏目中为大家一一解析。

虽然低速电动车在四五线城市很吃香，它也有许多优点，比如价格便宜、不需要驾照、不需要每年交保险等等，但是如果指望低速电动车成为未来新能源汽车的红利市场，湃客认为不太现实。

目前低速电动车相比较微型新能源车在车价上优势较大，可是“一分价钱一分货”的道理不会改变。低速电动车由于成本低廉，很多都采用小作坊式生产模式，品质上无法达标；另外生产企业对于环境的污染也无法得到控制。

低速电动车的路权非常尴尬，如果允许它在非机动车道行驶，但是低速电动车的宽度较大，会影响到自行车和电瓶车；如果把它纳为机动车，它的速度太慢，会降低普通机动车的通行效率。政府也不可能专门为低速电动车开辟一条车道，所以低速电动车的路权问题无法解决。

低速电动车除了本身的安全性能较差之外，由于不需要驾驶人拥有驾驶证，所以在路上出事故的概率更高；低速电动车也没有购买保险，一旦出了事故，赔偿的问题也无法妥善解决。

很多中老年人购买低速电动车就是图它不用驾照，也不用每年交保费，如果要求低速电动车需要驾照和保险才能上路行驶，那就真的不如去买品质更好的微型电动车。

首先，增程式电动车的开发周期太长，为了制造增程式电动车，车企需要重新开发生产平台，比如宝马i3的“Life Drive”平台。而插电混动、双擎则可以直接在燃油车的基础上改进而来，比如比亚迪唐、卡罗拉双擎都有同款燃油车与之对应。在前景不明朗的情况下，很难有厂家愿意承担开发新平台的风险。

增程式电动车相比其它几种新能源汽车优势并不明显。相比双擎，增程式电动车在燃油经济性和使用便利性上处于劣势；相比插电混动，增程式电动车由于汽油机不直接参与驱动，它的动力感受不如插电混动来得爽快；相比纯电动，增程式电动车的使用成本更高。所以不管是消费者还是厂家都可以找到替代增程式电动车的其它新能源形式。

另外，以往的新能源补贴政策对于增程式电动车不太友好，比如2018年新能源车的补贴政策中，增程式电动车的补贴基数统一为2.2万元，而续航里程超过400km的纯电动车补贴基数达到了5万元。本来增程式电动车的生产成本就更高，补贴金额还少，自然没多少厂家愿意去做。

不过2019年，增程式电动车的尴尬局面可能得到改善，因为插电混动不再被纳入新能源车范畴，而纯电动和增程式电动车依旧被定义为新能源车，明年的政策方面可能会对增程式电动车有所倾斜。

无论是2019款奔驰C级、奥迪A8L还是自主品牌中的吉利博瑞GE，越来越多的车型加入了48V轻混阵营。湃客认为，48V轻混主要有两个优点，未来也会有越来越多的新车增加48V轻混系统。

首先，在双积分的压力下，车企到2020年所售车辆的平均油耗低于5L/100km。48V轻混虽然不如两田的双擎那样省油，但是与未搭载该系统的车型相比，工信部综合油耗明显低了不少。比如吉利博瑞GE MHEV的工信部综合油耗为5.8L/100km，而普通燃油版的吉利博瑞为7.8L/100km。

除了油耗低之外，48V轻混的升级难度不大，平时48V轻混主要用在走走停停的过程中给空调、音响等电气系统供电，有时也会帮助车辆起步、加速（更高的电压带动启停电机，使得电机更轻松得带动发动机曲轴）。这些主要涉及到电气系统的适配性问题，对于车辆整体的机械改动不大。

相比较双擎和插电混动，48V轻混的技术难度较低，技术配套比较成熟。目前大陆、博世、联电、德尔福这些零部件供应商已经能够提供完整的48V轻混解决方案。目前来看，48V轻混是车企有效降低工信部油耗最简单的方法。

随着社会观念的进步和交通法规的完善，无牌无证的低速电动车最终会退出历史舞台，取而代之的是手续齐全的微型电动车；明年增程式电动车和纯电动车一起被纳入新能源车范畴，可能会改变增程式电动车目前的尴尬处境；对于普通燃油车来说，48V弱混已经是未来的大趋势。

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