曾经何时，性价比一直是中国品牌的代名词和杀手锏。然而，近日一汽-大众ID.4 CROZZ发布，19.99-27.99万元的售价让不少新能源车型开始感受到压力了。

在ID.4 CROZZ竞品车型中，广汽埃安的AION V顶配车型80MAX版售价23.96万，与ID.4 CROZZ的主销车型长续航PRO两驱版的23.99万售价相当。很多人想当然会认为中国品牌在性价比和配置上相较于合资品牌具有很强的优势，所以就认为ID.4 CROZZ在配置方面必然没有AION V全面。坦诚说，一品君最初也是抱有这种“偏见”。直到我们进行了详细对比，并实际到店体验后，观念开始发生了变化。

比设计，一个科技，一个潮流

ID.4 CROZZ在外观设计上彻底打破了人们对于大众前脸“套娃”的认知，整体看上去电力十足。电动车独有的封闭式进气格栅带给ID.4 CROZZ更大的发挥空间。矩阵式LED大灯十分凌厉，最具创意的当属迎宾灯效以及发光logo了，这个设计在以创新著称的新势力中都不常见，足见大众打破传统，追求年轻化的决心。

AION V作为埃安家族最新车型，整体采用全新的设计语言，机甲造型可以说对于大部分年轻人来讲直击内心，“光爪电眼”造型的分体式大灯相当有辨识度，不过相较于ID.4 CROZZ的带有迎宾功能的矩阵式大灯在科技感上要稍逊一些，但是AION V丰富的配色或许在个性化方面能扳回一城。

ID.4 CROZZ在内饰设计上走的是极简路线，并且大众全新的触控方向盘也用在了ID.4 CROZZ上面。这对于年轻群体来讲很有吸引力，但是在功能使用上ID.4 CROZZ并不像Model 3这样极端，还是保留了一些功能按键的，虽然是触控但是有震动回馈，这点值得表扬。

相比较之下，AION V在内饰设计上的潮流感就没那么强了，但只是与ID.4 CROZZ相比之下，毕竟大连屏和旋钮换挡对于不少人来讲还是很有档次的设计，并且这套设计即使面对年龄稍大的人群也是“吃得开”，这可能让AION V会收获更广的受众群体。

论空间，一个基本够用，一个堪称越级

从外观设计上来看两款车型都是走的年轻化路线，并且也都走出了各自的特点。不过对于选择这个级别车型的人群来讲可能还需要考虑到家用，所以空间对于两车同样重要。

通过对比我们可以看出，在车身尺寸上AION V的数据要比ID.4 CROZZ漂亮很多。我们在实际体验过程中也发现，AION V的后排空间可以用越级来形容，坐在后排完全可以调整任何你认为舒适的坐姿。而ID.4 CROZZ在空间上的表现虽然不如AION V，但是作为紧凑型车来讲也是达到了及格水平。

看配置，这次居然是大众完胜

下面来到了最让我惊喜，也是大多数人“固定思维”会产生错误的环节。很多人包括我都觉得中国品牌在配置方面真的是“很舍得”，这也是中国品牌最大的优势。但是这次好像有些不同了。

首先来看智能电动车的“主流配置”辅助驾驶功能，通过对比我们可以看到ID.4 CROZZ配备了全速自适应巡航功能，而AION V并不是全速，这表明ID.4 CROZZ的自适应巡航功能会适应更多种路况，同时在技术上具有优势。同时我们看到ID.4 CROZZ配备了并线辅助、道路交通标识识别以及倒车车侧预警系统，这可以大大提升行驶过程中的安全性，同时也是目前逐渐成为主流的安全性配置，反观AION V除了选装这几项功能都未提供，对于主打智能牌的广汽埃安来讲有点不应该了。

同时在一些实用性方面的科技配置上，ID.4 CROZZ不仅有所配备并且都在设计上有着更好的表现，而像远程启动和电池预计热这样的配置对于电动车来讲可以说是“刚需”了。所以相较之下，ID.4 CROZZ在配置方面完全可以对于AION V形成“碾压”。

动力及续航，两车处于同一水平线

ID.4 CROZZ与AION V都是主打家用的车型，所以在动力参数上并不会很“暴躁”，但两款车型的电池容量都达到了80kWh，这对于电动车来讲可以说是“大容量”了。

在续航里程方面，ID.4 CROZZ的NEDC续航里程为550km，AION V的NEDC续航里程为600km，两款车型续航里程相差不大，基本可以满足日常代步及一些短途出游了。同时三元锂电在冬季也有着更好的续航表现，相信这也是大部分北方购车者最为关心的。

写在最后：

经过对比，相信大部分人也没想到在配置上ID.4 CROZZ能完胜AION V，这让以配置著称的中国品牌遭遇到了一次“滑铁卢”。不过在后期的质保方面ID.4 CROZZ仅提供了8年16万公里的质保，而AION V则是首任车主不限年限里程的质保，对于纯电车型来讲，这个条件确实比较有诱惑力。

虽然ID.4 CROZZ作为大众向电动化的转型之作入局相对较晚，还需要一定时间的市场检验，但相信大众品牌的赋能能力不容小觑，所以未来ID.4 CROZZ极有可能成为中国新能源品牌的一块儿“天花板”。