不为别的，就单纯提升性价比 ID4.CROZZ纯享限量版

一汽-大众ID.CROZZ家族目前已有ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两位成员，上市也有一年多的时间，家族累计销量已超5万。这样的成绩如果是放到新势力品牌，那应该是相当不错的，但对于一汽-大众来说，作为国内长年整车销量冠军，这样的表现显然是没有达到我们的预期。

当然也并不是ID.家族不够优秀，在此前笔者也给大家分析过原因，大概就是目前国内新能源用户的结构性问题，对于咱们传统品牌来说，想要获得“新鲜感”显然更困难一些，所以也有不少传统品牌直接另设新能源品牌，来将两个车系进行区分。大众则是采用了全新的ID城市化展厅，以及直营的模式，都是为了尽可能的年轻化一些。

一汽-大众并未公布ID.CROZZ家族车型具体的销量数据，不过从“马路上目测”来看，两款车型基本是一半一半。不过对于喜欢大众ID.系列的朋友来说，近段时间就有一款非常不错的选择，那就是上月底上市的ID.4 CROZZ纯享限量版，综合补贴后的售价为18.73万元，这可比上汽大众的ID.4 X都要便宜了，相比此前ID.4 CROZZ入门版标准续航PURE版直接便宜了2.1万元。

可能有的朋友会说，这又是一款“丐中丐”的配置，但其实不然，它的配置和刚刚所说的入门款是一模一样的，注意是一模一样。所以这款车型也相当于是变相的降价了，提升了性价比。那么问题又来了，18.73万元的价格选择ID.4 CROZZ纯享限量版如何呢？

这个价位能选到的纯电动紧凑型SUV并不算多，市面上比较热门的就是比亚迪宋PLUS新能源以及广汽新能源AION V。首先相比这两款车型ID.4 CROZZ的尺寸并不占优势，轴距和比亚迪宋PLUS一样，但是长度短了不少，实际体验下这三款车行的空间其实是差不错的。

【数据来源：汽车之家】

再来看看电池电机，三者都是单电机，只不过ID.4 CROZZ是后置电机，电机总功率为125kW，而宋PLUS和埃安V都是前置电机，最大输出功率分别为135kW和165kW。就乐趣而言肯定是后驱，但埃安V的动力加速表现也确实挺不错。

续航部分，ID.4 CROZZ没有公布续航里程，只是测试标准不同， ID.4 CROZZ纯享限量版的CLTC续航里程为425km，而比亚迪宋PLUS新能源以及埃安V是在NEDC的标准下，续航分别为505Km和500km。

再就是配置了，一般来说，配置都是自主品牌的优势，本没有什么值得对比的，但从三款价格接近的配置会发现，大众还是挺良心的，都给到了比较多的实用性配置。首先是主动安全配置，也是仅有大众ID.4 CROZZ配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等等，还有全速段自适应巡航，其它两款都是定速巡航，并且像远程启动等等也都有配备。

而比亚迪宋PLUS新能源和广汽埃安V更多的是将配置放在了大家看得到的地方，首先是皮质的方向盘、12.3英寸的全液晶仪表、全景影像等，就整体而言，对于一款新能源车型，笔者还是更青睐大众ID.4 CROZZ的配置一些，实用性和安全性都更高。

总结：

整体而言，大众ID.4 CROZZ纯享限量版个人觉得还是挺不错的，和同价位的自主品牌相比，首先是品牌影响力还是会更高一些，其次在续航、动力以及配置等方面，个人觉得甚至好要更出色一些，也不得不说大众所面临的压力确实够大。仅代表个人观点，也并未恰饭，喜欢的各位朋友都可以去实际的体验和对比一下。