贾可：从现在起怀念2020年

撰文 / 贾 可

编辑 / 张 南

设计 / 赵昊然

整个2020年，除了新冠肺炎疫情暴发初期短暂的惊愕外，我一直处于奔跑之中。以这期杂志出版前的11月为例，上旬刚刚忙完轩辕奖襄阳测试，中旬就前往长春展开轩辕大学巨浪1期第三模块课程，下旬则在武汉举行了我自认为史上最好的中国汽车供应链峰会和中国汽车零部件产业年度贡献奖铃轩奖的颁奖典礼。然后，转眼就到了12月，第八届轩辕奖颁奖典礼、一年一度的汽车商业评论跨年对谈等一系列诸如此类的事情又在等待着我……

但是，现在，奔跑中的我和我的同仁已经开始怀念2020年了。我相信，和我一样强烈怀念2020年的还有上汽通用五菱。这一年，沈阳领导的团队不仅以“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱牌口罩和全新的五菱宏光MINIEV享誉中国，享誉全世界，更重要的是他们拥有在复杂的现实环境中不屈不挠、立足市场、灵活应变、快速反应，与时俱进的新时代“为人民服务”精神。可以说，2020年，他们不仅止住了2018年开始的下跌趋势，而且还基本完成了“源于市场、终于市场”的两个品牌事业部进行运作的组织创新，为未来的再次腾飞奠定了全新的基础。

这一期的封面故事《为人民服务》，详细阐释了这家偏于广西一隅身份复杂却又单纯的中国主流汽车公司在这几年特别是2020年发生的转折。它对于那些转型中的传统车企或者困境中的传统车企的下一步具有一定的借鉴意义。我们设计部的同事在看完这篇文章后甚至说她们也想去买五菱的车。当然，上汽通用五菱的领导们肯定希望大家也买新宝骏的车，这也是他们未来要努力的方向。

行业正在发生巨变，这已经是人所皆知的事实。造什么样的车，用户会喜欢，这样的问题折磨着包括新宝骏品牌事业部在内所有的汽车人。越来越多的人知道要围绕用户体验，围绕场景造车，但是很多都是纸上谈兵。汽车商业评论的专栏作家张晓亮一针见血地指出，这是因为他们对于什么是“场景”这件事缺乏足够的理解，场景库从构建方式到与后续产品定义和开发工作的对接都可能存在诸多不可控因素，最终导致很多在过去两年当中构建的场景库都沦为或接近沦为一种华而不实的摆设。

我们的另外一位专栏作家常冰则在他《家族化的正义性》文章中提出，汽车设计的家族化在过去有种种好处，比如可以显著降低风格创新和试错的风险，让模块化、通用化的降成本规划逻辑得到更全面的执行，还更容易塑造强大的品牌形象，因此，传统品牌将这个游戏玩儿到了无所不在的地步，长久以来用车者几乎没有拒绝或选择的机会。但现在他认为一种新的变化正在发生，那就是认为这种对家族化设计的认同感是内心不自信的表现，进而排斥并拒绝的用户越来越多。

从场景库的有效建设到打破家族化设计，我认为中国汽车产业正在发生的故事和建构的认知正在越来越深刻地影响着全球汽车产业的发展。我所自豪的是，自己所干的这一系列事情也在推动着这种认知的构建和践行。

在长春的巨浪1期课程上，中国一汽董事长徐留平导师给轩辕大学学员分享了有关卓越领导力模型看法和实践总结，并分享了独家的学习曲线、学习时间表以及学习方法论。2020年，相信他也会十分怀念，这一年国家最高领导人造访中国一汽，除了提出“一定要把我们的民族品牌搞上去”“把关键技术、核心技术掌握在自己手里”的要求之外，还有对一汽“风景这边独好”的首肯。为此，他给轩辕大学学员的课件标题长达64个字：《坚定产业报国初心 勇担汽车强国使命 以价值创造者为本 打造卓越领导团队 抢抓新发展格局下中国汽车产业大转型机遇 加速向世界一流汽车企业迈进》。

在武汉的中国汽车供应链峰会上，诸多主机厂采购负责人和广泛的零部件企业经理人分享各自的真知灼见。更重要的是，这些主机厂采购作为铃轩奖评委，还非常认真地从145个申报案例中，经过几轮投票和讨论，选出了名副其实的获奖者。并且，他们还热情洋溢地提名了铃轩奖守望相助奖案例。这些都是2020年为主机厂保供做出巨大贡献的零部件企业，这也是铃轩奖历史上唯一一次设立该奖项。提出这一奖项的北京奔驰采购副总裁穆稳相信对于2020年也是永生难忘。她说：“武汉的供应商伙伴主动提出来说能不能把它的模具和设备，拿到竞争对手去。这个事儿我们真做了，快速地帮我们完成了生产。那个零部件是全球都紧缺的，如果没有我们必须要停产。当这个供应商伙伴提出这个要求，说心里话作为采购人，真的没有想到。”我们希望多年后，汽车行业回忆起2020年，不仅有从天而降的灾难，还有超越商业的温暖与力量。

当然，这些采购大员没有料到的是，闯过疫情生死劫的中国汽车在全球车坛上一路高歌却在年度收官之月遭遇中美贸易战之下的“芯门关”。疫情又遇到了大国博弈，一切更加复杂。汽车产业 “生死门”突然从发动机转换到芯片，这也是这次铃轩奖把量产类唯一金奖授予地平线征程2车规级AI芯片的重要原因。相信北京地平线信息技术有限公司创始人兼CEO余凯也会永远怀念2020年，这一年他收获的不仅是各种荣誉还有最最重要的投资。

怀念2020年的还有大众汽车集团62岁的CEO迪斯（Herbert Diess），经过一年与监事会各方的博弈，他在12月14日监事会之后保住了自己的位置。他坚信软件定义汽车，他相信电动汽车的未来，尽管如此，还是有记者最近问他一个月有多少次你会怀疑这种激进的方法可能不是正确的。他的回答斩钉截铁：“我最后一次怀疑是在10年前。从那时起，目标和路线就很明确了。我们想生产无碳汽车，并实现我们车队的减排目标。如何做到这一点，答案很清楚。”所以，我们千万不要小看2020年11月18日英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）宣布要将英国燃油车禁售时间提前至2030年。或许，有的人从现在开始就要怀念燃油车了。

时代潮流，浩浩汤汤，顺之者昌，逆之者亡。怀念2020年，我们并非慨叹时光的易逝，而是赞赏自己在百年未有之大变局中付出艰辛努力顽强拼搏所达到的穷尽一生难以再次经历却渴望能够重来的那昙花一现。