爬坡能力同级第一！第三代哈弗H6越野实力全解析

【有车以后 SUV性能测试】哈弗H6，从销量上看它是国内市场中当之无愧的神车，无论是设计、空间还是配置都处同级领先位置。虽然它已经把外形和实用性平衡得恰到好处，可作为一台SUV，似乎很少人去考究它的越野能力到底如何。为此我们特地拿了一台第三代哈弗H6 2.0T自动四驱Supreme版车型来进行越野测试，看看它在面对PT8-120专业的SUV性能测试器械时，又会有怎样的表现。

第三代哈弗H6 2.0T自动四驱Supreme版装备了Haldex（瀚德）第五代智能电控四驱系统，该电控四驱系统在大众、沃尔沃以及领克等品牌的车型上都能看到。Haldex（瀚德）第五代智能电控四驱系统工作特点在于有足够智能的载荷分配及传递能力，极其迅速的交互响应也是一大优势，载荷分配只需110ms就能瞬时交互。新车还拥有最高50:50的前后桥扭矩配比。从基础参数上来看，这一代的H6似乎有别与一般的买菜车。

  越野参数测试

1. 通过性参数

首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看第三代的H6到底适不适合越野。

一般而言，最小离地间隙越大，底盘越不容易托底，上马路牙子越是轻松。经过测试，空载时，第三代H6的最小离地间隙为23.2cm，偏高的离地间隙证明它不容易刮伤底盘。另外第三代H6的接近角表现一般，但离去角与通过角的成绩还是处城市SUV中的领先水平。

2. 悬挂行程测试

要衡量车辆通过性，除了看离地间隙、通过角之类的参数，悬挂行程同样是关键。悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。经过实测，第三代H6的悬挂行程达到35cm，成绩较为可观。这意味着H6在通过一些高度35cm以内的障碍时会比较从容。

3. 最大侧倾角测试

SUV的重心比轿车高，翻车几率也相对会高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，就是车辆的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时，我们会不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

我们最终测得H6的最大侧倾角为34.4°，该成绩对于这一级别的城市型SUV而言只能处于中游位置。整车重心过高以及轮胎抓地力不足都是第三代H6在最大侧倾角测试中拿不到好成绩的主要原因。

  四驱脱困测试

在这个环节里，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱系统的脱困能力越强，反应时间越快。

第三代哈弗H6在四驱系统脱困环节的表现不算出众，城市SUV的属性展露无疑。尽管第三代H6可以轻松地通过双后轮有附着力、双前轮有附着力、交叉轴三个科目。但在面对单前轮有附着力与单后轮有附着力这两个较难的脱困项目时显得较为吃力，证明其轮间电子限滑能力偏弱，更适合轻度越野。

  动力性测试

1. 最大牵引（拖拽）力

SUV的牵引（拖拽）力越强，则意味着车辆在“拖游艇”以及“拔河”等情形下的能力越强，是衡量SUV性能的一项关键指标。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎性能都是一个大考验。

这台第三代哈弗H6 2.0T自动四驱Supreme版装备了一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为155kW，最大扭矩325Nm，匹配7挡湿式双离合变速箱。经过多次测试，H6的最大牵引力仅为1088kg，成绩只能算是中规中矩。

1. 最大爬坡度

最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力性能和轮胎的抓地力。

第三代哈弗H6 2.0T自动四驱Supreme版的最大爬坡度可以达到36°，排在该级别车型的第一位。其实以第三代哈弗H6 2.0T的动力来看，它完全可以爬上更大角度的坡。但H6的轮胎抓地力再次成为绊脚石，即便能爬上更大角度的坡，可轮胎抓力不足，车辆始终无法保持在台架上，测试失败。

  总结

经过全面测试，第三代哈弗H6 2.0T自动四驱Supreme版的最终得分为92.56分，表现较为一般。通过成绩大家应该可以看到，第三代哈弗H6在基本越野参数和动力性测试中都有着不错的表现，可电控四驱系统还是拖了后腿。作为一款城市SUV，四驱系统的存在更多是为车辆的安全性服务，也可以应付轻度的越野。而高强度越野显然就不是这类型SUV的主战场。