不负路虎之名！揽胜运动越野实力解析
【有车以后 SUV性能测试】玩越野，有钱当然要选路虎，毕竟这个品牌的根基就是越野。既要豪华，还要兼顾运动和爬山涉水，当然是揽胜运动才能担得起这个担子。一般在户外玩越野，很难试得出它的极限到底有多深，不过借由有车以后PT8-120 SUV性能评测体系，我们可以对揽胜运动的终极实力做出量化测评，并给出客观的评价。
揽胜运动配备全时四驱并带有两挡低速挡分动箱，中央差速器为发放式 。它搭载的第二代智能全地形自适应反馈系统，有七种地形模式选择，可以应该各种复杂路况。
基础环节——越野参数测试
首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看揽胜运动的通过实力有多强。
一般而言，最小离地间隙越大，底盘越不容易托底，走非铺装路面的时候也会更加从容。经过测试，空载时揽胜运动的最小离地间隙为28cm，这个数据超过了大多数硬派SUV；在接近角、离去角和通过角方面表现也很好，即使是遇到比较恶劣的路况揽胜运动也能轻松通过。
悬挂行程测试
要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过交叉轴、炮弹坑时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。
因为揽胜运动配有空气悬挂，所以压缩行程会比较大。经过实测，它的悬挂压缩行程达到43cm，这样的数据同样非常出色，这在遇到交叉轴等恶劣路况的时候能有更好的通过性。
最大侧倾角测试
众所周知，SUV的重心比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，就是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不容易翻车。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。
揽胜运动的车身比较重，因此在户外爬侧坡的时候如果悬挂侧向支撑不够很容易翻车。在测试过程中我们将其悬挂降到最低，最终测得其最大侧倾角为41°，这个成绩也算是比较出色的。
核心环节——四驱脱困测试
这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。
四驱脱困对于揽胜运动来说简直就是小儿科，在单轮脱困这些难度较大的环节，它也仅仅打滑两秒就驶出。证明其限滑系统非常高效，反应速度极快。
拉开差距的环节——动力性测试
最大牵引力
动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎都是一个大考验。最大牵引力代表着什么？打个比方，如果你朋友的车遇到故障抛锚了，向你求援把车拖到维修站，如果你的车最大牵引力足够大，那你就能轻松地把故障车拖到维修店，就这么简单。
揽胜运动搭载3.0L双增压+48V轻混动力，配备来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。最大功率达到294kW，最大扭矩550N·m，其扭矩输出非常强大。因此在最大牵引力测试中取得了2270kg的优秀成绩，位于我们榜单第二的排名。
最大爬坡度
最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。
按道理来说揽胜运动的扭矩出色，四驱系统的锁止能力也不错，在最大爬坡测试中可以有很出色的表现。实际上，由于其配备了四条四季轮胎，在抓地力方面表现一般，影响了其性能的发挥，最终取得40°的最大爬坡度。不过这个成绩，同样在我们实测榜单中排名靠前。
总结
经过全面测试，揽胜运动的最终得分为211.08，成绩非常出色，位于我们实测榜单的第一名。足以可见其实力之强大。 作为揽胜家族的车型，揽胜运动可以说为路虎挣足了面子，它在越野各方面的表现几乎都是最好的。
