阿特兹，最终活成了自己讨厌的样子

国内B级车市场太难“混”了，要承受豪华品牌的价格重压，还要面对同级车的价格战，没有强势品牌以及强势产品力加持，想要冒头可太难了。这个事实，马自达阿特兹最了解，前些年坚持不优惠，赚的一副高冷范儿，现在给出优惠后同样销量不佳。阿特兹的困局，慢慢成了一汽马自达的难题。

连续3年销量下滑，一汽马自达的存在感越来越弱，较少的产品布局以及固执己见的“价值营销”理念，在当前竞争环境内暴露出短板。俗话说得好，此一时彼一时，前些年曹德强制定的策略，确实帮助一汽马自达年销量突破12万台。但现在很显然高冷范儿不吃香了，年销量沦为不足8万台，同去年相比大幅下滑近15%，小众定位似乎已不可阻挡。

同属日系B级车，本田雅阁就很好诠释了什么叫竞争力，去年累计卖出超21万辆，反观阿特兹只有3万出头。雅阁靠的是品牌带来的竞争力，靠的是出色产品，靠的是很香的价格。马自达阿特兹后知后觉，车市寒冬、疫情影响，现在的阿特兹再行动有些晚，即便终端市场给出2万左右的优惠，但效果并不明显。

去年12月份，阿特兹销量仅有3402台，在众多合资B级车中不算出色。这一代阿特兹，外观造型颜值更高，将马自达混动设计理念表现的淋漓尽致，而且2.0L/2.5L发动机+6AT的总成，实际驾驶表现动力输出和操控依然很有特点。4870MM车长+2830MM轴距，账面数据同雅阁相差不大，按理说颜值高、空间大且强操控等，均击中了年轻消费者选车需求，即使受到品牌所限不过销量也应该有亮眼表现，不至于沦为现在的尴尬局面。

密探君觉得原因出自阿特兹本身，围绕在该车头顶的阴霾是异响，从19年年中到21年，阿特兹因异响问题高居投诉榜。中控异响、车身异响、车门异响、以及天窗异响等，阿特兹被大家戏称为阿特吱，可见这次事件的影响有多大。

从没否认过阿特兹不是一款好车，这一代车型调整了前一代产品的槽点，譬如内饰质感和NVH等。但价格和急速下滑的口碑，成了大家拒绝的理由，马自达阿特兹降价从夹缝中求生存，最终活成了自己讨厌的样子。