不加长才是精华！没想到这些SUV漂移比跑车还666

在零下16度的地方驾驶有什么感觉？那当然就是“改革春风吹满地，春风吹满地”的节奏。对于从小在南方长大的小伙伴们，这种气候条件下开车，最大的感受应该就是“郝海东”了。

或许，有些朋友听到冰雪试驾都会打心眼里有点害怕。不过，当你与几辆注重驾驶感受的车型一起“郝海东”的时候，那么剩下的体验，估计就会是好好玩。

以相当带劲的驾驶感受闻名全球的宝马，这次带着兵哥和一大帮小伙伴们在冰天雪地的哈尔滨，来了一次给力的冰雪体验。所试驾的车型也是在国内有着相当高关注度的xDrive SUV家族成员，分别有最新的X2和X3、以及造型独特的X4。当然，如果有刚刚上市的全新一代X5就更完美了。

尽管试驾当天最先试驾的不是X2，但是经过X3和X4的”教导“之后，能感受到xDrive 25i的X2在动力方面的冲劲要强烈得多。布局在X1和X3之间，X2的体型和尺寸更像是以往后驱时代的X1。

得益于更为小巧玲珑的体型，X2在定圆漂移当中理应会让驾驶者更有信心，同时也更容易做出理想的效果。但形象更加运动化的M套件方向盘，就让人很有驾驶和把玩的欲望。的确，在定圆漂移的项目里，双手和方向盘之间的你来我往，次数是要比X3和X4来得多。不断地左转与反打，目的是为了寻找车辆在漂移与失控之间的平衡点。

在动态驾驶模式开启时，ESP能允许车辆适当的侧滑，以帮助驾驶者更好地驾驶。正是有了这个特点，我们才可以在xDrive的加持下在冰雪里玩high了。定圆项目对于刚体会漂移的小伙伴来说似乎有点难，凭着脚下对油门的控制，让动力在后轮与前轮之间来回切换。

由于刚起步时候的冲劲，让不少伙伴不敢深踩油门，把X2身上这台2.0T发动机的马力尽情释放，所以会看见很多次的侧滑与推头，但只要敢于把转速保持在3000rpm以上，当动力从后轮一下子爆发突破之后，甩尾便如期而至。剩下的动作，就是突破自己胆量继续深踩油门，小角度地回打方向，唯有这样才能持续地画出圆圈。

之所以说双手要不停地转向与反打，就是因为X2在动态驾驶模式开启与关闭时，动力输出和车身底盘所给出的反馈，没有X3和X4来得有预见性。简单说来，就是前者出现的时机经常在毫无征兆下到来，而后者则是提前预知车身的下一个动作是什么。

X3的国产让宝马终于在国内的中型SUV市场，有了与对手们同场竞技的资本。但不少人在得知国产X3没有在轴距方面加长时，似乎就认为竞争力会有所打折。明显地，这就是被加长思维所灌输后的结果，当厂家引进车型时为了适应市场有所加长是很正常的事情。

不过，全球化车型有一特点，就是在换代之时可以弥补上代车型的不足，以及汇总众多地区市场的意见继而利用。因此，在研发之时就已经把轴距加长，以满足对空间有强烈需求的消费群体。而底盘设计与调校又是牵一发而动全身的关系，后期的或增或减都会对结果产生影响。所以，不加长的才是精华。准确地说，不后续再加长的，才是精华。

X3的底盘调校确确实实是精华，要想在SUV身上营造出灵动敏锐的驾驶感受并不容易，而且还要在此之上层叠出锐利、敏捷、可预见与可持续的属性，就更加难上加难。不过，在左右弯不断切换的小型赛道上，X3呈现出来的姿态正是前面的集合。

动态驾驶系统的辅助下，驾驶者可以尽情地让车身侧滑和动力漂移。并且当面临失控之时，只需要反打方向，让动力从后轮转移至前轮时，车辆便会减速并稳定下来。掌握了这个特性之后，便可以玩出各样的动作。

经过兵哥的摸索后，要让X3漂移的方式并不难。打开动态驾驶模式后，把挡位放在手动模式。在进弯之前最好带点初速度，松开油门而后对准弯道将车辆拧入弯中，再快速深踩油门让动力帮助后驱突破物理极限。随后小角度反打方向，脚下油门最好还是大幅度地一收一放。

而X3底盘的可预见性就体现在，当需要钟摆往另一方向漂移侧滑时，车身的反馈似乎在循序渐进地告诉驾驶者什么时候开始滑起来。作为驾驶者，收到指令之后便可以开始操作，十几个弯连续下来，兵哥已经可以连贯地侧滑通过。

轿跑式的车尾，是X4最大亮点。倘若只有鲜明的形象，而少了动态的精髓，同样算不上是一辆真正的宝马。为此，形象鲜明的X4采用了与X3相同的平台打造。在乘坐与置物空间得到保证的同时，驾驶的感受也是颇为接近。不同的，就只有溜背的D柱和一些细节上的差异。

将赛道继续扩大，用以使X4有更多奔跑与漂移的空间。依然是风琴式大开大合的踩踏方式，让3.0T发动机的动力在脚下随心所欲地切换。为了增加油门踩与放时候的动力响应，将挡把拨至“+/-”的位置，运动模式下动力已经相当充沛，要更直接的感受则可以挑动换挡拨片进入手动模式。在这里，发动机红区之前的动力都任你差遣。

脚下动力的灵敏度，明显比运动模式要快不少，脚下油门踏板的一收一放、发动机的一呼一吸，X4都能把你想到的东西给到你。至于漂移与侧滑，不要在意速度，姿态对了什么都成了。否则哪怕是前一个弯漂得麻溜儿，下一个弯也会如扫堂腿般扫起积雪滑出赛道。

能在相当安全的范围里，充分地做出以往不曾做过、也不敢做的动作，感悟着车辆动态与身体的交流，学习着从未接触的项目，这都是冰雪试驾所带来得乐趣与感悟。

前置后驱布局可以说是宝马的成名利器，而随着市场的变化和消费者需求的更迭，宝马也开始推出前驱平台车型以满足需求。正如我们熟悉的经典品牌一样，唯有传承和演变，才能在时间的长河之中屹立。就算是FF或AWD，其注重驾驶操控快感的理念始终没变，这就是新时代的宝马。感谢这个多元化的时代，让我们能看到不一样的宝马、不一样的汽车工业。