复活梦里的那台车，不用再向电动势力低头？

虽然拜登在上台后颁布了大量利好新能源的政策，还要把联邦政府车队全部换成电动车，但美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）依然在1月15日通过了一份102页的裁决，该裁决允许小批量汽车制造商生产经典车型的复制品（并且可以合法上路）。这使得DMC-12、Shelby Cobra等经典“老旧燃油车”的复产成为可能。

此前许多经典车型以电动车的形式“借尸还魂”，比如近些年涌现的诸如英国Lunaz（代表作：纯电动捷豹XK120）、美国Zero Labs（代表作：纯电动路虎卫士）以及德国eClassic（代表作：纯电动甲壳虫、纯电T1 Samba Bus）这样的经典车电动化改装厂，它们将经典车拆空、翻新并纯电化，这样就能为车主省去大笔机械系统的保养成本，同时现代化的电力驱动系统也能带来比老旧的燃油机强得多的动力以及符合法规的排放。

传统车企也做过类似的尝试，比如胎死腹中的捷豹E-Type Zero概念车，将捷豹E-Type输出195kW的3.8L直六发动机替换为最大功率为220kW的电动机并加上了 40kWh 的锂离子电池组。

不过这些方案中大部分都是基于经典车进行改装，所以过程也是相当麻烦：首先要找一台老车，再掏空、翻新、电动化改装。最关键的是，车迷们真的只想要一个没有灵魂的躯壳么？经典车的魅力至少有50%是来自内燃机的，嗡嗡叫的电动机更多的是向成本和排放妥协，而此次美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）通过的这份裁决，最可贵的几点在于：

虽然该裁定只允许小批量汽车制造商在美国每年制造和销售325辆复刻经典车，但批量化的生产以及全新的复制零件毫无疑问可以极大地降低成本。该政策现阶段最大的受益者毫无疑问是计划复活复产的DMC以及为《极速车王》提供了复刻版Shelby Cobra、GT40的Superformance。

两位创始人与卡罗尔·谢尔比的合影

Superformance是一家专注于复刻20世纪60年代以来美国经典赛车、跑车的厂商，在全球有着20多家独立的经销商。除了出现在《极速车王》当中Shelby Cobra以及GT40之外，这家公司还推出了复刻版的Corvette C1，而且所有这些车型都是原汁原味的美国大排量——全部搭载了通用的Small Block系列发动机（LS OHV V8）。最重要的是，它们都是全新的！而且Superformance也会持续提供后市场服务以及零件支持。此次法案的通过使得Superformance的产品终于能够名正言顺的以量产车的身份正常销售并合法上路行驶。

DMC-12的制造商DMC全名DeLorean Motor Company，是一家由前通用工程师约翰·德洛伦于1975年创立的汽车公司。DMC-12是该公司首台生产也是唯一生产的车型。这台车拥有炫酷的鸥翼门、后置的布局以及超越时代的不锈钢镜面车身（特斯拉Cybertruck的灵感来源）。

头号玩家中的DMC-12

不过由于当时售价高达25000美金，而且很多人认为这台车200不到的马力以及10秒开外的0-100加速对于一台跑车来说实在是太弱了，而且不锈钢镜面的车身也容易被留下指纹并且非常难以修复。诸如此类的种种原因导致该车的销量十分惨淡，整个生命周期只卖出了不到100台。

DMC于1982年正式破产，不过由于外观过于炫酷，DMC-12于1985年被好莱坞导演罗伯特·泽米吉斯选中作为《回到未来》中的时光机器，这台车也随着电影的爆款一炮而红，成为了重点收藏对象。而近几年它也再次出现在了电影《头号玩家》中，也算是为它的复活造势。

今年是DMC-12停产40周年，但按照DMC的计划，这台车至少还有18个月才能亮相，动力总成等问题还没有解决，而且并不排除使用电动机的可能，不过对于成熟的美国汽车市场来说，总有人会站出来解决这些问题。

SEMA（Specialty Equipment Market Association，没错，就是著名的拉斯维加斯改装车展的主办商）一直以来致力于保护消费者改装车辆，以及持续拥有并养护老车的权利。在美国国家公路交通安全管理局通过“小批量”裁决之后，SEMA表示他们将专注于为这些经典车复刻厂商开发符合排放标准的发动机及动力总成。因为主机厂、发动机制造商大多不愿意投入时间、金钱为这些“小厂”提供发动机并进行车型适配，所以SEMA希望通过自己的影响力创建一个复刻车引擎生态系统，推出适配各种经典车型的发动机。

总结来说，只要联邦政府拍板通过这条法案，那么在没有专利、知识产权问题的情况下，你可以在美国注册一家公司1:1的复刻你日思夜想的Dream Car，而且未来还会有专门的公司为你的新车提供发动机适配。

酸了吗？

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