星途揽月卖到20万，只是奇瑞的一厢情愿

20万是所有自主品牌的价格红线，事实上，我们的价格红线还要更低，价格一旦超过15万，别想有太大的市场。

不空穴来风。

国内销量最大的两大豪华品牌WEY与领克主销车型定价也只是稳定在15万级，以2020年斩获17万余新车销量的领克为例，其定价较高的 领克01单月销量仅仅维持在3-4000台，热度褪去消费回归理性，这才是自主品牌真正的合理表现。

而WEY品牌同样如此，定价最高的VV7销量已不足千台。

从发展合理性上来说，自主品牌最大的问题是缺少高端技术储备，无法在定价更高的市场，通过更好的品牌价值以及更为出色的技术服务，销售服务来支撑高端用户的消费理念。

那么，回头在看来上市预售价已经达到20万区间的星途揽月，大概率也只是奇瑞的一厢情愿。

事实上，产品定价一旦脱离品牌价值，那么再好的产品都无法支撑起高昂的价格区间，进而无法在消费市场带去更好的感染力。

星途揽月的确拥有在账面数据上非常出色的表现，比如说马力，扭矩足够大的高功率全新发动机，以及更大的尺寸以及更豪华的配置，但这事实上不足以支撑其在中国消费市场前行。

问题的关键在于，星途并未真正意义上嗅探到中国消费市场的痛点。

这SUV市场增速放缓已经是不争的事实，同时合资品牌技术发力已经成为自主品牌高端化的一道屏障，这对于目前只知道放大参数优势，放大尺寸优势，放大配置优势来提升售价的自主品牌来说，是一种巨大的挑战。

目前，自主品牌还没有在价格上突破20万红线的能力。

一部分特殊定位车型能够通过强势的技术表现力来突破红线，譬如说定位硬派越野车的哈弗H9以平均每年两万的销量稳定服务市场，比亚迪DM高端车型唐、汉等车型通过三电技术储备支撑，在20万以上市场成为行业佼佼者。

这些车型赢得市场美誉的关键，不是凭借着更大的尺寸以及更强的动力，而是通过打开市场缺口来获得认可。

但20万级家用SUV市场早已火海一片，与哈弗H9切入的20-30万级硬派越野车市场，比亚迪DM车型切入的混合动力车型完全不同，后两者市场一片空白。

这意味着，星途揽月的竞争压力巨大，下有准新二手冠道、汉兰达直接抗衡，新车方面则有途观L，RAV4双擎等极具感染力的技术型产品。

最值得关注的是，这部分消费人群对品牌认可力较强，这是奇瑞过去高端车受阻的关键原因，在尚未具有品牌感染力的情况下贸然进军高端市场。

星途的优势在于定位高端品牌，的确摆脱了一定程度上的低端车形象，毕竟从目前产品划分上分析，星途品牌价值尚未形成体系，目前年均销量仅仅只有几万余，市场累计保有量不足10万台。

冲击高端，也意味着在高端市场将会面临着多方考验，不仅仅是将内部管理层架在炉子上烤，也是在击打经销商信心。

从目前前景预判，星途揽月的确产品出众，但是否能够打动用户群体才是关键。

性能过剩，尺寸过剩，配置过剩，但品牌严重欠缺，对于更多人来说这更像是一场飞蛾扑火式的高端之路，而对于盈利能力本就较差的奇瑞来说，星途揽月项目很难为奇瑞提供更好盈利，反而会增大内耗。

尤为关键的是，将精力放在高端车型塑造上，不如塑造更有精准定位的产品，来扩大市场份额，提升品牌认知能力。